Die Bahn im Oelkeller

Lieber René,

Ich möchte keinesfalls, dass Du krank wirst, aber:

Beide von Lemaco.

Ja René, das ist so. Wie ich in Erinnerung habe (gelesen, nicht erlebt), waren es ursprünglich mal 2 dreiteilige Einheiten. Nach einem Brand wurde aus einem Zwischenwagen ein neuer Kopf/Triebwagen geschaffen, so dass beide Einheiten als Doppeltriebwagen unterwegs waren. Nach neuerlichem Brand wurde der Tatzelwurm dann zum Vierwagenzug.... oder so ähnlich.

Danke für die Warnung, Hermann.

Da die Versuchsfahrten auf der Anlage in AC stattfanden, stand der Tatzelwurm nur wegen dem Raumprofil auf der Anlage. Ich denke aber, dass die Lemaco-Modelle aufgrund der Steigungen, im Zusammenhang mit den Kurven diese Strecke eh nicht schaffen würden. Aber wer weiss? (werde das gelegentlich testen und auf Video festhalten)

Jedenfalls hatte ich den vierteiligen Zug damals, nach dem Kauf, ausgiebig auf einem grossen Rundkurs im Wohnzimmer fahren lassen. Der Sound des Modellmotors gehört zum schönsten Fahrgeräusch, das ich je gehört habe: tönt wie echt.... ganz ohne 'Soundmodul'.

Hallo Vincenz,

ich weiss zwar nicht, warum Du mich nach dem Bezug der Knitterfelsen fragst, da auf meiner Anlage sämtliche Felsformationen aus Gips gegossen sind.

Aber möglicherweise kannst Du ja Gedanken lesen:

An der Kleinserienmesse in Bauma sah ich mir Knitterfelsen mal in Natura an, da meine Anlage stellenweise ja ziemlich gebirgig ist. Neue Techniken, wie man relativ simpel zu einer schönen Felswand kommt, interessierten mich natürlich schon. Hier, diesen Zettel hatte ich im Herbst mitgenommen:

Ach ja: da war noch die Fragen was ich mit ‚Heisskleber‘ meinte (wann schrieb ich denn über Heisskleber? Das muss ewig her sein.) Was sagt denn Google dazu?

Hallo Vincenz,

Dein Foto lässt eine grossartige Szenerie erwarten. Die farbliche Gestaltung ist perfelt und der Felsen ebenfalls.

Erfahrene Modellbahner wissen es und den anderen sei es hier erzählt: Der Bau des Gleiskörpers bei einer Modellbahn ist sehr arbeitsintensiv. es sei denn, man setzt noch auf antikes Märklin-M-Gleis. Da kann man die Schienen legen und fertig ist die Trassee. Aber im 21. Jahrhundert wird das wohl niemand mehr tun.

Also: nachdem die Schienen auf Korkstreifen gelegt und angeschlossen wurden und man so schon seit Jahren seine Runden drehen konnte, steht zurzeit die weitere Gestaltung des Schienenkörpers an. Jedenfalls auf einem kurzen Teilstück, das nach der Überdachung nicht mehr zugänglich sein wird. Durch die Einblicke der Schutzbauten muss aber an diesen Stellen das Gleis dennoch ausgestaltet werden.

Also los: nach der Kurvenüberhöhung, die durch entsprechende Unterlegung des Aussengleises relativ schnell umgesetzt werden konnte, da bereits beim Gleisbau darauf geachtet wurde, dass in Kurven die Schwellen nur an der Innenseite aufgeklebt wurden, standen in den letzten Tagen weitere Arbeitsschritte an.

So mussten die Holzschwellen und Schienenflanken eingefärbt werden. Beginnen wir mit den Schwellen:

Diese können je nach Alter und Zustand, sowie abhängig vom Streckenverlauf farblich stark variieren: So wirkt eine alte, verwitterte Schwelle an einem wenig befahrenen Stumpengleis fast grau, während eine neuere, mit Teeröl (jaja, in den 60er Jahren völlig normal) gesättigte Schwelle ein sattes dunkelbraun aufweist. Ebenfalls Einfluss auf die Farbe von Eisenbahnschwellen haben Bremsstaub und Öl. Ein talführendes Gleis scheint dadurch immer schmutziger als das aufwärts befahrene. Aber soweit will ich dann doch nicht gehen,

Ein häufig gesehener Fehler ist, dass die Schienenflanken viel zu rostig bemalt werden. Auch hier gilt wieder: an einem verwunschenen Stumpengleis ist eine kräftige Rostfarbe durchaus angebracht, während Schienenflanken an vielbefahrenen Strecken eine deutlich hellere Tönung annehmen. Als Erstes schien es also geraten, beim Vorbild Augenschein zu nehmen:

Beim Bahnhof Wipkingen schoss ich ein paar Bilder - und erstand im Modellbauladen Farben in verschiedenen Brauntönen. (Leider entspricht die Farbe auf dem Dosendeckel nur selten genau dem Ton nach dem Auftrag auf dem Werkstoff)

Bei den Schwellen hat man - wie oben ausgeführt - eine breite Palette von glaubwürdigen Möglichkeiten. Ich wählte ein nicht allzuhelles Braun, da eine häufig befahrene Alpentransversale sicherlich gut unterhalten ist.

Die Schienenflanken bemalte ich mit einem Ockerbraun, welches leider einiges heller auftrocknete, als auf dem Deckel des Döschens versprochen wurde. Dennoch war dieses Ocker realistischer als der andere helle Farbton, der eindeutig einen zu roten Farbstich aufwies. Mit Rostpulverfarbe kann ich die Schienenflanken nötigenfalls noch ein bisschen nachdunkeln. Ein entsprechender Versuch verlief sehr befriedigend.

Nachdem der Schienenkörper also farblich nachbehandelt worden ist (bei einer zweigleisigen Strecke gibt die Bemalung ordentlich zu tun. Es dauert seine Zeit, bis alle Schwellenoberseiten, geschweige denn alle acht Schienenflanken bemalt sind) fängt das Einschottern an. Und das wird nun richtig mühsam:

Das Aufbringen des Schotters in der richtigen Menge, das Verteilen der kleinen Steinchen mit dem Pinsel, bis alle am richtigen Ort liegen, die Schwellen frei davon, die Zwischenräume schön eben aufgefüllt und die Böschungen im richtigen Winkel gleichmässig liegen, ist eine wahre Geduldsprobe. Schwerarbeit.

Als weiterer heikler Schritt sollen die lose modellierten Steinhäufchen dann möglichst schonend und ohne mechanische Veränderungen festgeklebt werden. Mittels aufgesprühtem Fliessverbesserer und ultraflüssigem Schotterkleber (von ASOA - wie auch der Schotter selber) wird das Elaborat dann erstmals fixiert. Jetzt ist mal Trocknen angesagt. Je nach Festigkeit muss nochmals nachgeklebt werden. Stellen mit fehlendem oder überflüssigem Schotter werden allenfalls noch korrigiert.

Aber lassen wir das doch einmal in Ruhe trocknen....

Danke René, für Deine geschätzte Rückmeldung. Airbrush wäre natürlich hilfreich gewesen. Aber im Moment steht diese Methode bei mir nicht zur Verfügung. Mein Anfängerset hat den Geist aufgegeben. Nächstes Jahr steht dann endlich der Kauf von Qualitätskomponenten auf dem Plan. Daher muss ich mich momentan anders behelfen.

Das letzte Bild zeigt, wie gesagt, den Anfang der (ersten) Trocknungsphase auf. Daher sind logischerweise noch keine Rostspuren zu erkennen, da dieser Schritt erst am Ende erfolgt. Auch wird der Schotter mutmasslich am Schluss - nach der Trocknung - wieder etwas heller (bin momentan nicht in der Nähe des Bahnkellers, sonst würde ich selbstverständlich gleich nachschauen)

Wenn dann eines Tages die anlageweite Gestaltung des Gleiskörpers ansteht, hoffe ich, dass ich professioneller ausgerüstet bin und auch effektiver arbeiten kann.