ChRB (Christoph-Röbi-Bahn) - dritte Anlage

Seit ein paar Tagen bin ich daran, die Oberleitung im Schattenbahnhof zu bauen.

Wo einfach nur sechs gerade Gleise nebeneinander parallel verlaufen, kann ich Standard-Joche verwenden. Diese haben je sechs Fahrdraht-Halter. Die runden Zapfen sind dazu da, die Joche auf die Masten aufzustecken.

Im Bereich der Weichen müssen die entsprechenden Joche individuell gefertigt werden. Es gibt dort auch Doppel-Fahrdraht-Halter, die die Fahrdrähte in bestimmten Winkeln führen.

Im Schattenbahnhof sind die Masten und die Joche der Fahrleitung jetzt montiert.

Das erste Gleis ist bereits mit dem Fahrdraht ausgerüstet. Hier handelt es sich um Messingdraht von 1.5 mm Durchmesser. Fahren kann man so noch nicht, weil die 15 kV, 16 2/3 Hz noch nicht angeschlossen sind .

Zitat von 11465 - Oerlikon

Muss meine Arbeitsweise mal überdenken.

Musst du nicht, Roger. Du hast einen überzeugenden Grund, nicht schneller vorwärts zu kommen: Deine Arbeit, dein Job.

ICH HINGEGEN müsste meine Arbeitsweise mal überdenken, denn ich könnte theoretisch jeden Tag zu 100% an der MoBa fürschi machen. Da müsste ich eigentlich noch viel schneller sein.

Die Joche habe ich übrigens nicht in den letzten paar Tagen gefertigt, sondern in den letzten paar Wochen. Wenn man die dann mal hat, geht die Montage schnell. Und - ja, wie Oski richtig festgestellt hat, meine beiden Helfer unterstützen mich tatkräftig.

Aber vielen Dank an dich, an Oski und an Luca für das Kompliment.

Übrigens: Ich habe einen guten Grund, speditiv vorwärts zu machen. Christoph kann kaum warten, meinen von allen Seiten gut sichtbaren und gut zugänglichen Bahnhof mit Bergen zuzudecken und in den Schatten zu stellen. Wenn das mal soweit ist, kann ich längst nicht mehr so ungehindert bauen. Dafür ist es dann wirklich ein Schattenbahnhof. Bis jetzt ist es ja mehr ein Sonnenbahnhof.

Mit Fahrdraht auf allen Gleisen gefällt mir der Schattenbahnhof schon viel besser. Leider ist der erst auf etwa einem Sechstel der Länge montiert.

Oski, das Zusammenlöten geht problemlos. Ich schräge die Enden der beiden Fahrdraht-Stücke leicht kegelförmig an. Dann wird das neue Fahrdraht-Stück in die Fahrdraht-Halterungen der Joche eingerastet, sodass sich die Draht-Enden um etwa 10 mm überlappen. Durch leichtes Biegen kann man nun die beiden Enden so platzieren, dass sie dicht nebeneinanderliegen und sich leicht berühren. Dann wird ein Stück Holz unter die beiden Enden geschoben. Die Höhe des Holzes ist so bemessen, dass es leicht (ca. 1 mm) höher ist als die Soll-Höhe. Das führt dazu, dass sich die beiden Enden jetzt ganz leicht nach oben bewegen (vielleicht je 0.1 mm). Mit dem unterlegten Holz wird nun die Lötstelle von oben gemacht. Das Zinn fliesst zum Glück nicht nach unten, wo die Drähte auf dem Holz aufliegen. Nach dem Erkalten wird das Holz entfernt und die Drähte senken sich wieder etwas ab und sind dann recht genau auf Sollhöhe.

Auf diesem Bild sieht man gut, dass die Drähte leicht nach oben gedrückt werden, was sich vor Allem auf die Draht-Enden auswirkt.

Oski, über die Haltbarkeit dieser Lötstellen brauchst du dir keine Sorgen zu machen. Wir haben es schon bei der ChRB II so gemacht und die haben alle etwa 23 bis 24 Jahre problemlos gehalten.

Ich habe mich eigentlich nie darum interessiert, wie die Lötstelle von unten aussieht. Ich weiss nur, dass die Pantographen nie Probleme damit haben. Jetzt hat es mich aber auch "gwunderet". Weil ich die Unterseite bei der montierten Fahrleitung nicht photographieren kann (zu nahe), habe ich eine Test-Lötstelle gemacht (genau so wie ich's immer mache, ich schwör's).

Die sieht dann so aus. Wie du kürzlich selber geschrieben hast, sind stark vergrösserte Photos brutal. In Natura (im Gegensatz zum Photo) sieht es viel weniger hässlich aus.

Lötstelle von oben

Lötstelle von unten

Ich denke, das Holz ist tschuld, dass das Lot nicht ganz den Drähten entlang nach unten fliesst. Wenn man das Bild anschaut, könnte man schon befürchten, dass das Lot den Pantographen nicht gefällt. Das ist aber nicht so: Wie schon erwähnt flutschen die Pantos über die Lötstelle , wie wenn sie nicht existieren würde.

Stollen-Tor

Bei unserer geplanten Linienführung geht die Strecke vom Schattenbahnhof durch die linke Wendel (zwei Umdrehungen) und dann als Doppelspur über eine ansteigende Rampe entlang der Anlage aufwärts. Etwa nach einem Viertel der ganzen Anlagen-Länge zweigt eine Einspur-Strecke ab, die dann wieder abwärts und damit unterhalb der Doppelspur-Strecke verläuft. Etwa nach drei Viertel der Anlagen-Länge führt die Einspur-Strecke in einen militärisch genutzten Stollen (*), der dann unterirdisch über die andere Wendel wieder zum Schattenbahnhof zurück führt. Der technische Grund für diese Einspur-Strecke mit Stollen ist die Möglichkeit, dass wir Fahrbetrieb machen können, auch wenn die Doppelspur-Bergstrecke noch im Bau ist (was ziemlich lange dauern kann).

Der Eingang zum Stollen führt natürlich durch ein schweres Panzer-Tor, das bei jeder Ein- und Ausfahrt eines Zuges automatisch geöffnet und anschliessend wieder geschlossen wird. Der Bau dieser Strecke mit Stollen und Stollen-Tor fällt per Abmachung in Christoph's Zuständigkeitsbereich. Da Christoph im Moment noch keine Berge bauen kann (weil der Schattenbahnhof weder fertig noch getestet ist), hat er begonnen, einen Prototyp des Stollen-Tors anzufertigen.

Dies ist ein Prototyp des Stollen-Tors. Später wird man es nicht mehr sehen, weil es dann in Tarnfarbe gestrichen sein wird. Das Tor wird über einen Servo-Motor betätigt, der von einem Arduino (oder besser gesagt von einem Amorocuino) gesteuert wird.

(*) Wichtiger Hinweis und dringende Bitte: Da es sich hier um eine militärische Anlage handelt, untersteht diese der Geheimhaltung. Ich ersuche euch also, diese Info streng vertraulich zu behandeln.

Zitat von 11465 - Oerlikon

„Vorbild“ ist die Anlage zwischen Flüelen und Altdorf.

Roger, Christoph's Vorbild ist etwas westlich von Meiringen in Mühlefluh. Das war allerdings ein Zugang mit Schmalspur-Geleise. Aber sooo genau nehmen wir das jetzt nicht.

Zitat von 11465 - Oerlikon

Wenn man jedoch beide Enden sauber verzinnt

Zitat von egos

Auf dem Bild sieht man, dass die Unterseite wohl heiss war aber nicht verzinnt.

Ich verzinne die Drähte nicht. Ich reinige sie auch nicht. Das Lot wird vom Messing sofort angenommen. Mir scheint, dass Messing das dankbarste Material ist zum Löten. Ich erinnere mich noch an die Lehre bei BBC im Jahr 1963 (Mechaniker): Die erste Löt-Aufgabe im ersten Semster war, zwei Messing-Platten aufeinander zu löten. Kommt wohl nicht von ungefähr.