SNCF 2-Frequenz Rangierloks C 20151 - 20159, da gibt es nur noch eine...

In Balstahl tummeln sich zur Zeit Lokomotiven in Kleinauflagen... Donnerstag 28. April 2022

Da wäre u.a. die von den SNCF bestellten elektrischen Rangierloks C 16511 - 16519. Es sind 2-Frequenz Loks für 15000 Volt 16 2/3 Herz oder 25 kV 50 Hz. Ob die SBB mitbezahlt hat?, das weiss ich nicht. Jedenfalls die SBB hatte ein Vorkaufsrecht. Die Loks wurden 1962 als C 20151... an die SNCF geliefert. Sie blieben 10 Jahre im Dienst der SNCF und gelangen 1972 an die SBB. In den letzten Jahren wurden sie verschrottet, bis auf ein Exemplar... Die Ee 3/3 II 16515 hat überlebt. Es gibt keine zweite Ee 3/3 II mehr, um das Kabel für Doppeltraktion anwenden zu können...

Die Lok befindet sich in Privatbesitz, der Käufer, ein bekannter Basler Chauffeur, hat sie 1:1 für weniger als eine Lematec Lok Modell 1:32 gekauft. Aber nicht mit der Absicht einen finanziellen Gewinn zu generieren, sondern rein aus Goodwill an "die gute alte Zeit". Der Käufer ist kein SBB Lokführer und wahrscheinlich ist die Streckenzulassung eingeschränkt? Er kann damit eher nicht frei nach seinem Belieben anstelle vom Auto, mit seiner Lok an die nächste Modellbahn Börse fahren. Aber die Lok funktioniert grundsätzlich, es sind mehr Details welche der Besitzer derzeit am restaurieren ist.

Der Käufer hat Mut bewiesen, als Privatperson eine ganz Lok am Stück 1:1 zu kaufen... Doch ohne sein Engagement wäre auch das letzte Exemplar der SBB/SNCF SBB Ee 3/3 II verschrottet worden. "II" bezieht sich nicht auf die 2. Ausführung à la Ae 3/6 I-III, sondern "II" bedeutet 2-Frequenz. So wünsche ich dem Käufer und Besitzer dieser speziellen SBB Lok alles Gute

PTT Rangierloks warten auf bessere Zeiten, heute ist diese moderne Lok auch "alt", bei ihrer Einsetzung war die Henschel Werklok bereits ein Oldtimer. (Version mit Stangenantrieb).

eine ganze Reihe Re 420 teils aus den 1960-er Jahren, aber auch die viel jüngeren Privatbahn Re 4/4 "V" bez. Re 456 warten auf mehr Arbeit. Gemäss Auskunft seien die (bis auf die Em 3/3) nicht direkt zur Verschrottung vorgesehen und würden alle ausdrücklich noch bestens funktionieren. Aber in der Realität ist es trotzdem die Reserve der Reserve. Auch Flugzeuge welche mal in der Wüste von Arizona landen, landen dort mehrheitlich für immer. Sie müssen mehrheitlich den neueren Fahrzeug-Generationen den Verkehr überlassen.

Achtung: am SBB / OeBB Bhf Anmeldung erforderlich! Was beim fotografieren über den öffentlichen Bereich vom Bahnsteig u. Strassen hinaus geht!

Sonst kommt der blaue bekannte Herr, welcher im MoBa-Forum 1:87 für Ordnung sorgt. Den gibt es aber auch 1:1. Es ist mit ihm gut auszukommen, wenn er plötzlich auftaucht...

Danke für Eure Angaben

Barni: wow, 12 x (volle?) Eaos mit einer einzigen Ee 2/2, das erstaunt mich jetzt. Üblich dürfte dies kaum gewesen sein... Vor einigen Jahren hat mal auch jemand mit einem kleinen 25 PS Bührer Traktörli einen gut besetzten Fasnachtswagen talabwärts eine steile Strasse hinunter gefahren. Zu Beginn gings gut... Aber als das Traktörli vor einer Stopp Strasse halten musste, sind die Menschen wie Zuckerrüben aus dem Anhänger heraus geflogen und die ganze Fuhre umgekippt. Der Anhänger war gegenüber dem Traktörli viel zu schwer, bez. umgekehrt: das Traktörli um ganze Faktoren zu leicht... Nur gut, dass dort oben noch nicht die Senke zum Genfersee beginnt. Schnellfahrten finde ich cool, aber nur freiwillige...

Zitat von mittelweg

Man wollte, führt die Strecke doch teilweise durch Basel, auf den Einsatz von Dampfern und Diesel verzichten

ja, gerade hinter dem ehemaligen alten Domizil Auktionshaus zum Dorenbach. An einem Jubiläum um 1996 herum, weiss gar nicht mehr was genau gefeiert wurde, jedenfalls fuhr zwecks Festanlass die eher kleinere SBB Universal Dampflok B 3/4 1367 durch, das war mit dem Rauch noch ganz passabel, als hätte sie einen Abgasreiniger. Dennoch der Dampflok Sound war bis ins Geschäft zu hören... Eigentlich sollte für den Katalog die letzten Positionen beschrieben werden, das Vorwort erstellen, und ab zum Drucker, für den Katalogdruck. Wegen der Vorführung, gab es Nachtschicht, da der Zeitplan hinter her war... aber es war es der Wert, seither gab es nie mehr eine solche grossartige Vorführung auf der Basler SNCF Linie. Nur unterbrochen von den Silberlingen SNCF Regional Triebzüge Z-6101 und Konsorten, welche heute selber vergangene Oldtimer wären.

Deutlich mehr Qualm als die B 3/4 ergab die ex SNCF 141 R, aber auch gar nicht so viel. Am meisten schwarzen Qualm gaben die grossen SNCF Brummer von sich, das war beeindruckend, auch die Vibrationen. Für die Dampfloks musste man sich Mühe geben, sie wahr zunehmen. Bei der grossen SNCF Diesel CC-72000 und ihren etwas kleineren Verwandten, den A1A - A1A BR 68000, da vibrierte das ganze Gebäude, mal abgesehen vom extremen Rauch. Heute unvorstellbar, das Auto-Verkehrsamt kann froh sein, tanzt da niemand mit einer CC-72000 vorbei.

Christian:

wir müssen und können uns damit abfinden, die ++ Zeit geht langsam, aber sicher zu ende. Ich bin ja auch nicht der Ansicht, dass alle SBB Re 4/4 II (mit den III waren es etwa 298 Stk, erhalten bleiben müssten. Da kann die SBB viele verschrotten und es hat immer noch welche... . Der Lokführer gab von sich, er fahre lieber die moderneren Loks, aber schätze trotzdem auch die "alten" Re 4/4 II, deren Vorteil sei, sie seine sehr zuverlässig, universell einsetzbar, kleine Defekte könnten innert Kürze selber behoben werden, ohne dass man Stunden auf einen Spezialisten warten müsse, welcher meistens doch nichts ausrichten könne, wenn moderne Loks einen ernsthaften Defekt haben. Besser, es werden die meisten Re 4/4 II langfristig verschrottet, als das fast alle erhalten werden, aber sich niemand zuständig fühlt. Lieber nur ein paar wenige Re 4/4 II erhalten, die aber tip top im Zustand. Der Lokführer meinte, es ginge noch viele Jahre, bis der Hauptteil verschrottet werden wird. In kleinen Teilbereichen sei man nach wie vor auf die Re 4/4 II angewiesen. Aber schon nicht fast 300 Stk, sondern es werden wohl um die 50 Stk herum längerfristig noch gebraucht.

... auffallen ist, auch um die grosse "++" wird es ruhiger. Kürzlich, als ich mich am Abend für immerhin 3 Stunden auf ein Bänkli mit Sicht auf die Axen SBB Süd-Nord Linie setzte, kam gerade mal noch eine einzige Re 6/6 vorbei, zu dunkel, mittlerweile fast Nacht. Dabei noch spannend, betreffend Sound: die Re 4/4 II und Re 6/6 sowieso, hatten die hochwertigsten Antriebe seiner Zeit. Dem gegenüber viele der modernen Loks nur noch Tatzlager Antriebe. Aber dieser ist nicht stehen geblieben, sondern hat sich weiter entwickelt. Jedenfalls Tatsache ist, wenn eine SBB Re 4/4 II über die Stahlfachwerk Brücke fährt, meint der Fotograf, der Fronapstock oder der Rophaien Berg kracht zusammen . Klar wirkt so eine alte Metallbrücke wie eine Gitarre als Klangkörper, aber die Brücke und Geschwindigkeit ist ja heutzutage immer etwa die selbe Situation: fahren andere moderne Digital Loks über die selbe Brücke, sind sie beinahe lautlos, kaum noch zu hören . Auch die Vibrationen am Gleis, dem Zug vorauseilend, sind kaum noch wahrnehmbar, was früher ganz typisch war, wenn man als Fussgänger bei einer geschlossenen Barriere gewartet hatte. Das muss ja ein richtiger Sound gewesen sein, wenn die Ae 8/14 11852, knapp im Fahrplan, ein wenig zügig mit langem Zug am Haken, über diese Brücke fuhr...

Zitat von Lukas

Als mir eine solche erstmals begegnete, damals noch im Livree der SNCF, zeigte ein vorgesetzter Kollege auf das Schweizerkreuz des Stangenlager-Deckels und meinte ganz trocken: "Unter De Gaule wäre sowas nie möglich gewesen."

gut, es gibt (gab) aber wahrscheinlich auch der umgekehrte Fall, das wäre dann ausgleichende Gerechtigkeit:

Bereits vor dem SNCF /SBB Lyra: bestellte u. bezahlte die SBB mindestens 2 Exemplare eigene SBB-TGV Züge, welche auch für den SBB Strom 15 kV AC 16,2/3 Hz nutzbar waren. Es brauchte keinen TGV Zubringer "Graue Maus" ex RAe TEE mehr. Zu seinen besten Zeiten fuhr bekanntlich der RAe TEE selber nach Paris und Bruxelles, erst noch bequemer, aber halt deutlich langsamer. Den RAe auf 320 km/h aufzuwerten, war keine Option, niemand kam auf eine solche Idee? Beim RAe TEE soll es zu seinen Spätzeiten potentiell gefährliche Risse bei den Rädern / Achse bereits schon bei 125 km/h gegeben haben.

Da die SBB TGV mit Bestimmtheit keine Grossserie war, sondern nur einen Zusatz an die ohnehin erfolgte SNCF Bestellung, dürften die mit SBB signierten TGV Bauteile rar gewesen sein. Mal abgesehen von der SBB Aufschrift was dem Pw-Kennzeichen entspricht. Ansonsten, die Bauteile dürften allenfalls neutral, oder eben mit SNCF beschriftet gewesen sein. Auf die ganze TGV-Zuglänge waren wohl jede Menge SNCF-Signete vorhanden, da hat sich niemand die Mühe gemacht, "SBB" anzubringen, was viel zu aufwändig und zu teuer gewesen wäre, teils extra neue Detail-Gussformen erfordert hätte.

Gruss

Hermann