Beiträge von Lukas
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Hallo Marc
Schön, gefällt mir. Das Verwittern von roten Fahrzeugen ist nicht einfach; und das Ausbleichen ist erst recht schwierig ... Ich habe zu meinen 0m/H0m-Zeiten oft meine liebe Mühe gehabt mit FO-Wagen
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Gutes Essen ist nie verkehrt
Gute Getränke ebenso wenig
- und das ganz im Sinne dieses threads. -
Im Normalfall gibt es eine Einstellungsmöglichkeit, welche z.B. sagt, die Bremsverzögerung nur aktiv ist, solange man nicht die Fahrstufe 0 betätigt, jedoch bei Betätigung der Fahrstufe null ohne Bremsverzögerung gebremst werden soll.
@Michel und Dumeng
Ich besitze nur diese eine Lok von Trix. Ein Reset des Decoders hat nicht geholfen. Die von Michel erwähnte Lösungsmöglichkeit (s. Zitat) wurde mir anderweitig auch schon geschildert - aber die Frage ist: Wo und wie?
Meine anderen digitalisierten Tfz. haben ESU-Decoder V 4.0; mit diesen regelt die Bremsverzögerung nach CV 4 die Geschwindigkeit auch bei eingestellter Fahrstufe 0 schön kontinuierlich runter bis annähernd zum Stillstand.
Gemäss Auskunft von einem Kenner der Materie könnte der Decoder von D&H stammen. Ich habe mein Problem nun mal dem Technischen Helpdesk dieser Firma geschildert (per Mail). Die Hoffnung stirbt zuletzt ...
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... verhindert ein Einschalten der Lok unter 8kV Fahrleitungsspannung zum Schutz der Komponenten vor Unterspannung.
Lieber Michel
Du erlaubst mir sicher, dass ich deine in #9 gemachte Aussage zum Minimalspannungsrelais (Pos. 86) für die vielen Nichteisenbahner dieses Forums präzisiere:Die in einer älteren Lok eingebauten elektrischen Komponenten sollten n.m.W. auch bei niedriger Fahrleitungsspannung (U) eigentlich keinen Schaden nehmen. Sinn und Zweck des Minimalspannungsrelais ist vorab der Schutz der mechanischen Teile bei allfälligem Spannungsausfall. Das Minimalspannungsrelais schaltet bei U < 8 kV den Hauptschalter der Lok aus. Dazu ein mögliches Beispiel aus der Praxis:
Man stelle sich vor, eine Ae 6/6 zieht auf einer Steigung von 25 Promille eine Anhängelast von 600 t. Aus irgendeinem Grund wird während der Fahrt die Fahrleitung spannungslos -> das Minimalspannungsrelais schaltet den Hauptschalter aus. Würde nun das Minimalspannungsrelais den Hauptschalter nicht ausschalten und U ist nach einer gewissen Zeit plötzlich wieder vorhanden (von 0 auf 15 kV) und der Stufenschalter steht immer noch auf der ursprünglichen Stufe ...
Man könnte von Glück reden, wenn in der Folge nur sämtliche Motorenrelais und das Primärstromrelais ansprechen würden. Viel schlimmer sind mögliche Schäden an der Mechanik: Motorlager, Getriebe, Antrieb, Kupplungbruch. Deshalb kann der Hauptschalter grundsätzlich nur eingeschaltet werden, wenn unter anderem Stufenschalter bzw. Stufenhüpfer in der Nullstellung sind.
@ Alle
Der langen Rede kurzer Sinn: Eigentlich wollte ich den Fotografen Hermann, Michel und Erwin für ihre Aufnahmen ein Kränzli winden - diverse Fotos der Ae 6/6, wie Führerstand in der ursprünglichen Ausführung (auch für Lokpersonal mit langen Storzen geeignet, für die Bandscheiben der Lendenwirbel weniger), Dampfloks drinnen und draussen, der Heizwagen (
rote Lampe ), der Renault 'Heck' - alles Highlights der Epoche III 
(und früher). -
Also Roger, wirklich, dieser Übergang vom drei- zum zweidimensionalen Bereich, einfach gut! Was willst du mehr?
Und mir scheint, dass das Ganze auch aus anderer Perspektive immer noch stimmt. Manchmal sind 'Intuition und Glück' halt hilfreicher als (technische) Kenntnisse - dies ganz sicher im künstlerisch/kreativen Bereich. Weiter so!!!
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und einen Eingebauten Decoder
Christoph, vorab vielen Dank für deine Rückmeldung.
Ich habe heute das Innere der Lok noch mal genau inspiziert. Der Decoder wird von unten mit der zuoberst über dem ganzem Motorblock fixierten und verkabelten Hauptplatine verbunden und ist gesteckt; möglicherweise über eine 21 polige Schnittstelle (21mtc, MTX). Letzteres würde ja auch Sinn machen, da diese Schnittstelle besonders für die Belange der Brushless-Motoren entwickelt wurde - also z.B. den C-Sinus Motor von Märklin. Fazit: Man könnte den Decoder mit etwas Feingefühl also wechseln.
Das Problem mit der unterbrochenen Bremskurve bei Fahrstufe 0 ist für mich allerdings nach wie vor rätselhaft ...
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Hallo allerseits
Kürzlich konnte ich eine neue, also ungebrauchte H0 Re 4/4 I von Trix #22330 erwerben. Die Lok fährt an und für sich sehr gut, ihr Fahrverhalten kann sehr fein reguliert werden
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Nun habe ich zum fabrikseitig installierten Decoder trotzdem einige Fragen bzw. noch ein Problem. Ich fahre mit DCC und mit dem Smartcontroller von Piko:- der eingebaute Decodertyp kann über CV 8 nicht ausgelesen werden (= keine Lok vorhanden)
- Schnittstelle zwischen Lok und Decoder kann den Dokumentationen von Trix nicht entnommen werden
- eingebauter Motortyp (zum evt. Programmieren entsprechender CVs) kann den Dokumentationen von Trix nicht entnommen werden.
Ich habe gehofft, über die Ersatzteilliste/-nummer von Trix/Märklin fündig zu werden. Gemäss deren Ersatzteildatenbank sind sowohl Motor wie auch Decoder aber nicht mehr lieferbar.
Zu meinem eigentlichen Problem: Eine über CV 4 eingestellte Bremsverzögerung wird beim Zurückschalten auf Fahrstufe 0 (mit Piko Smartcontroller) abrupt unterbrochen, die Lok steht sofort bockstill. Wird mit dem Drehregler aber nur bis Fahrstufe 1 zurückreguliert, regelt die Bremsverzögerung die Geschwindigkeit schön kontinuierlich bis annähernd zum Stillstand runter. Bei meinen anderen 27 Tfz. mit ESU-Decodern V4.0 ist die Bremsverzögerung auch bei Fahrstufe 0 wirksam bis zum Stillstand.
Wer weiss dazu näheres bzw. weiss jemand, wie man dem abhelfen kann?
N.B. Alternativ den Decoder wechseln?
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es nicht noch zu verhunzen
Mach's doch so wie ich: Nur das Gelungene zeigen
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Ich habe zwei Li-Tigerli im Einsatz. Bei beiden habe ich den ESU Nano-Standard 53661 eingebaut. Die Loks wurden zudem schon vor Jahren mit neuen Motoren und z.T. auch neuen Getrieben ausgerüstet; bei einer Lok handelt es sich dabei um einen Umbausatz von sb-Modellbau.
Der Umbauaufwand ist (relativ) komplex.
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Hallo Dominic
Ausgerechnet dieses Wochenende bin ich schon anderweitig beschäftigt. Hätte gerne auf einen Sprung reingeschaut. Vielleicht bei einer anderen Gelegenheit.
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Ich "scheniere" mich fast, einem solchen Könner eine solche Frage gestellt zu haben ...
Sieht klasse aus, wirklich
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Das Buch stammt aus einem Hamburger Verlag. Das Inhaltsverzeichnis weist auf ein vielfältiges und strukturiertes Planungsvermögen des Autors hin.
Was das Buch aber inhaltlich, also fachlich, zu bieten hat, kann der Leseprobe leider nicht entnommen werden. Ebenso wenig ist ersichtlich, wie weit sich Marc Senn bis anhin praktisch mit der Modellbahn befasst hat.
Ich bin gespannt auf allfällige weitere Infos ... -
Klar, der Spiegel könnte die Lösung sein - und zwar ein "Schiebe-" oder "Klappspiegel", den du nur öffnest, wenn ein Zug durchfährt ... d.h., während der übrigen Zeit kein Loch sichtbar ...
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Super, wie du das umgesetzt hast - nicht weil der Vorschlag von mir kam, sondern weil es echt gut ist. Dazu die Trennung der Strasse vom Trottoir mit diesem Grünstreifen für die Pappeln ...
Wenn du die Kulissendurchfahrt so belässt wie sie jetzt ist, kannst du auf der rechten (vorderen) Fahrbahn zudem noch ein angemessen grosses Strassenfahrzeug hinstellen, das würde das Auge auch etwas vom "Loch" ablenken - quasi wie ein 'trompe-l'oeil', aber eben schon dreidimensional ausgeführt
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Vielleicht könntest du unter den Tannen und anderem grösserem Gehölz "grün" nur ganz sparsam streuen, dafür vorgängig "braun" und "beige" mit etwas gröberem "braun" (nicht Fasern sondern eher festeres Material wie geriebener Kork, Holzabfälle, Späne - nun, du weisst schon ...).
Aber sonst ist der Pflanzenwuchs schön dezent, gefällt mir sehr gut
N.B. Mich würde noch interessieren, wie du den Hintergrund gestalten willst? Nur blau (oben) mit fliessendem Übergang gegen hellgrau/grauweiss (unten) getönt oder eher gegenständlich?
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Lieber Günther
Hochtechnologie-Standorte hin oder her, letztendlich bestimmt die Politik der einzelnen Staaten über die Verwendung ihrer zur Verfügung stehenden Mittel! Wenn man bedenkt, dass die UIC-Schraubenkupplung auf den Normalspurnetzen diesseits und jenseits des Eisernen Vorhangs, in Kleinasien und bis nach Iran zur Anwendung kam und immer noch kommt, kann man sich gut vorstellen, dass eine Einführung der AZDK über all die Netze der ehemals der UIC angeschlossenen Bahnen vor allem in finanzieller Hinsicht nicht gerade einfach gewesen wäre (s.a. #5).
Auch nach dem "Mauerfall" 1989 hat sich diesbezüglich weder im Westen noch im Osten etwas geändert. Sehr viele Länder richten ihre (Fern)verkehrsstrategie (leider) vor allem auf die Strasse aus, also fehlen die benötigten Mittel nach wie vor. Und der immer noch nicht durchgehend funktionierende Güterverkehrskorridor Rotterdam/Antwerpen - Norditalien zeigt notabene auf, dass es zur Regel noch nicht mal eine Ausnahme gibt ...
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SBB- Nachrichtenblatt
Meine Sammlung habe ich auch irgendwann entsorgt. Und die komplette gebundene Sammlung meiner ehemaligen Dienststelle (auch alle Ausgaben der Epoche III) ist nach der ersten Unternehmensreform (1998?) verschwunden ...
Hast du noch eine Ahnung, wann ungefähr dieser Bericht erschienen ist?
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dass mit K4 ein Versuch stattfand
Nun, vielleicht waren's auch baugleiche Gs (Gmhs) der DB. Ich werde mal bei Gelegenheit alte EA durchstöbern ...
Noch was zur geplanten UIC-weiten Umrüstung auf AZDK (Automatische Zug- und Druckkupplung):
Gegen Ende der 1960er/Anfang 1970er Jahre begann man in der Schweiz mit der Vorbereitung der Fahrzeuge zum Einbau der AZDK. Die HW der SBB stellten z.B. zum Umrüsten der Güterwagen hunderte von entsprechenden neuen "Stossbalken" (Supports?) her. Auch div. Triebfahrzeuge wurden anl. von Revisionen mit verstärkten Stossbalken versehen, ich erinnere mich da an Re 4/4 II, Bm 6/6 ...Zu einer generellen Umrüstung des UIC-Wagenparks kam es dann allerdings nicht. Hauptgrund dafür waren schlichtwegs fehlende Mittel bei diversen Staatsbahnen für eine Umrüstung des Fahrzeugparks (z.B. JZ), bzw. wo Mittel vorhanden waren, sollten diese prioritär in wichtigere (!) Projekte investiert werden, z.B. in die Elektrifizierung von Hauptstrecken. Die von den SBB vorfabrizierten "Stossbalken" wurden danach vorerst "haufenweise" an geeigneten Orten gestapelt, ich erinnere mich hier spontan an die Lager bei Olten.
Leider findet man im Netz fast nichts zu diesen Aufwendungen bzw. Vorarbeiten der SBB Ende 60er/Anfang 70er Jahre. Evt. würde man etwas bei SBB-Historic finden. Wie schon oben erwähnt, werde ich mal bei Gelegenheit alte EA durchstöbern ...
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Ich erinnere mich schwach an erste Feldversuche: Einige K4 (Gs) mit AZDK ausgerüstet befuhren bei strengstem Winterwetter täglich die Strecke Biel-La Chaux-de-Fonds und zurück. Und das zur Zeit der Epoche III, notabene
!!!
