Danke Sebastiano für das Video!
Auffallend ist noch, dass der Axen, welcher schon damals eine Hauptstrasse war, nur aus gewalztem Untergrund bestand, wie er gerade an Ort und Stelle vorhanden war. Strassenbeläge wie wir es heute gewohnt sind, gibt es in der CH stark vereinfacht ab etwa 1938. Wenn es nicht regnete und auch nicht staub- trocken war, dürfte gepresster Lehm besser gewesen sein, als Kopfsteinbelag, wenn jemand mit seinem neuen Auto die Ae 4/7 überholen wollte?
Zu Beginn im Einführungstext steht, dass Herr Brunner Zeit seines Lebens ein Modellbahnfreund gewesen sein soll, aber er - angeblich - nicht offiziell dazu stehen wollte, aus Angst als Dr. Chemiker gesellschaftlich negativ dazustehen?!? Hätte er im Golf Club sein müssen?!? Erstaunlich, auf die Berge klettern durfte man, das war akademisch hoch angesehen. Dabei wurde unterschlagen, in aller Regel wählten die edlen Herren die Tourenführung nicht selber, sondern liesen sich von lokalen einfachen Guides den Weg weisen... Wenn es darauf an kommt, zählt Erfahrung und Praktik mehr, als eine Londoner Auszeichnung. Aber ohne diese wären die Einheimischen gar nicht auf die Idee gekommen, dass es in Brunnen Hotels bräuchte und freiwillig ganz zu oberst auf den Fronalpstock
, einfach aus Vergnügen, ohne eine Gämse mitzubringen... Wobei das schon nicht 1930, sondern 1850 so war...
Ähnlich erging es Alfred Moser, die SBB war anfänglich nicht erfreut, dass "nur" ein Lokführer, ein Buch über die Schweizer Dampflokomotiven heraus brachte. Es war systematisch, qualitativ u. in der Übersicht, ein Volltreffer, niemand anderst hatte nur annähernd dieses Wissen. Später, Alfred Moser lebte nicht mehr, wurde er rehabilitiert und die SBB hat es als ihr Werk angesehen.
Gruss
Hermann
. Jedenfalls nicht Eisenbahnen. Dort machen die grünen und roten SBB Re 4/4 II nur Unfug. Nur weil sie am Gotthard rar geworden sind, sollen sie nicht über die Fasnacht hinaus, sich als Nina verkleiden und schlimmer noch, die Pro Specia Rara BLS Re 4/4 161 - 195 vertreiben... Von denen gab es niemals 297 sondern gerade mal 30 Stk. maximal, sie sind längstens nicht mehr alle vollzählig. Im Seeland fährt dass, was die SBB eigentlich nicht mehr haben will... Dort fuhr noch der BLS De 4/5 und SBB Secheron Ae 3/6 III, als bereits die Ae 6/6 von den Re 6/6 am Gotthard verdrängt wurden...
. Um die junge Miss Jura und alte SBB Re 4/4 II zu sehen, ins Seeland zügeln? Dass ist zuviel verlangt. Und selbst wenn, eine andere Forscherin lebt längstens nicht mehr in Laupen, die sitzt in den USA, unweit wo in den 1940-er Jahren die PRR S1 6100 durchfuhr...
. Ich bin auf dem Gebiet ein Anfänger, dass wird wahrscheinlich auch so bleiben. Um so mehr bewundere ich die vielen guten Fotos der wirklichen Bahnfotografen, z.B. von Dir und verschiedenen anderen Forumisten. 10 Stunden Trainspotting, Wow, das ist für mich normal für Wildtiere Beobachtungen, aber doch nicht für SBB Züge. Wenn da nicht alle paar Minuten was kommt, kommen mir andere Ideen in den Sinn. Wahrscheinlich hat der Bundesrat seine helle Freude an Trainspottern, das ist ein extrem Corona Sicheres Hobby, was man eigentlich immer ganz legal tun kann, sofern Züge fahren. Im Whorst-Case dürfen auch diese nicht mehr fahren. Wählt man eine genug schnelle Verschlusszeit, sieht man in das Führerstand-Innere, erstaunlich wie Diszipliniert die Lokführer unterwegs sind, praktisch ALLE mit Maske!
Die Lima und Jouef Fahrzeuge, speziell Lima waren das Geld mehr wie Wert, ein 7-tlg TGV kostete anfänglich ca. CHF 89.50 bis CHF 119.- mehr aber auch nicht. Der Motor nutzte sich stark ab und eine Innenbeleuchtung war nicht vorgesehen. Das ganze mehr ein Kinderspielzeug als ein eigentliches Modell. Aber damals befriedigte es mich sehr. Der Lima TGV kam spätestens mit dem SNCF Original 1:1 auf den Markt, 1980. Möglicherweise war das Lima Modell sogar geringfügig noch vor dem Vorbild im Handel.
