Hallo Marc
FbW! Ich freue mich schon auf die Fotosession mit dieser "Diva" 
Beiträge von Lukas
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... und die Preiserlein sind nicht irgendwie hingestellt worden - im Gegenteil, sie sind quasi "greifbar" unter uns. Beim betrachten der Bilder kann man fühlen, wie sie durch die Schlucht wandernd den schönen, sonnigen Tag geniessen.
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wie sich die Passagiere trotz Reservationspflicht offenbar auch flexibel einrichten können
Eine Reservationspflicht besteht in den EC (TGV?) m.W. nur im grenzüberschreitenden Verkehr.
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... meine Voraussage in #2 hat sich bestätigt
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Welche Entkupplungsmagnete brauchst du, diese für
zwischen die Schienen oder diejenigen für den Untergrund?
Hallo Albert
Versuche sowohl mit ober- wie auch mit unterirdischen Permanentmagneten wären grundsätzlich gut verlaufen. Bedingung ist aber, dass die Wagenachsen nicht magnetisch sind, sonst pendeln die Fahrzeuge immer über den Magneten und das Entkuppeln ist nur schwer möglich. Bei Unterflur-Elektromagnete sind normale (meist magnetische) Radsätze kein Problem.
Auf Grund der unzähligen Stellen, wo Fahrzeuge (vor allem Güterwagen) entkuppelt werden müssen, habe ich letztendlich beschlossen, manuell zu entkuppeln. Dies geschieht mittels eines ca. 120 mm langen Rundmessings von d = 1,5 mm; an diesem ist unten ein kurzer Messingstreifen von 0,3 x 1,5 mm mm angelötet. Dieser Streifen schiebt man mit ein wenig Fingerspitzengefühl zwischen die Klauen der Kpl. und öffnet sie in die Vorentkupplungsstellung.
Das manuelle Entkuppeln meiner Fahrzeuge ist übrigens der Grund, wieso ich auf dem Industriediorama keinen Fahrdraht montiert habe - Kompromisse ja oder nein, für mich ist dies die Lösung ...
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Guten Tag Albert
Mit Polystirolplatten bzw. -profilen zu arbeiten ist ganz einfach und macht demnach Spass. Ich verwende dieses Material überall, wo sinnvoll und möglich; vor der Farbgebung sollte es allerdings etwas aufgerauht werden.
Die Gestaltung deiner Gleise mit Schotterbett ist super, gefällt mir sehr; und noch 'was sehe ich: Du fährst mit Kadee-Kpl. - die ideale Kupplung zum Rangieren
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Grosse HO Länderbahn und DRG Sammlung an den Mann zu bringen
Kürzlich habe ich ein ähnliches "Problem" bei einem Händler in Berlin angesprochen. Wie er mir sagte, würde er auch grössere Sammlungen jeglicher Spurweiten in der Schweiz ankaufen; Transport und evt. Formalitäten würde er erledigen.
Allerdings müsstest du - aus nachvollziehbaren Gründen - mit einem doch eher niedrigen Preisvorschlag rechnen. Nun, eine Anfrage kostet dich nichts, versuch's doch einfach mal.
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... und auf dem Bild mit den Dampfloks sieht man oben links eine Liliput 600er aus den 1960er Jahren - oder irre ich mich? Und hinter der Be 4/4 (auch Li?) ist der erste zweiachsige (Pseudo)postwagen der PTT zu sehen, auch von Li.
Mein (damaliges) spärliches Sackgeld lässt grüssen ...
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Hallo Hänsu
Schöne Umbauten, gefällt mir sehr
- nicht zuletzt auch im Wissen, dass das Basismodell von Brawa gute Laufeigenschaften aufweist. -
Spielerei mit dem Hintergrund
Diese Aufnahme ist
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Der Versatz um 90 Grad auf der Gegenseite ist eher schwierig zu treffen.
Das ist sicher nicht ganz einfach, aber mit etwas Fingerspitzengefühl machbar:
1. Die Räder auf der Antriebsseite wie oben beschrieben einsetzen, (den richtigen Zacken wählen)
2. Die Räder auf der Antriebsseite in die unterste Position der Kurbelzapfen drehen
3. Die Räder auf der Gegenseite möglichst "nichteiernd" und um möglichst 90° versetzt aufpressen, danach:
3a. Die Lok auf eine ebene Fläche (z.B. Glasplatte) stellen und die (Höhen)lage der um 90 versetzten Kurbelzapfen mittels Lehre prüfen
3b. Als Lehre dient ein Metall-, Kunststoff- oder Hartholzklötzchen o.ä. mit einer Höhe von [halbem Triebrad-Durchmesser (d) über Spurkranz gemessen] minus [halbem d einer als Kurbelzapfenersatz prov. eingesetzten Schraube].
Bei dieser Lok sind die Toleranzen zwischen [d Kurbelzapfen] und dem entsprechenden [d Bohrung der Triebstange] von Haus aus relativ grosszügig bemessen. Mit dieser Methode habe ich seinerzeit meine total demontierte RSM 800 nach dem "Tunen" wieder problemlos zum Laufen gebracht.
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Könnte man diesen Zug auch mit einem BDt oder ABt verkehren lassen? War das beim Vorbild möglich?
Guten Morgen Oli
Die Umbautriebwagen De 4/4 und Be 4/6 (entstanden aus den Fe 4/4 und Ce 4/6) und fuhren vielmals mit den zugehörigen Steuerwagen der entsprechenden Bauepoche, also ABt, Bt, BDt entstanden aus den BCt, CFt und Bt mit Holzkasten (und ehem. Dreiklassensystem).
Die moderneren Steuerwagen ABt, DZt und BDt (Serie Leichtstahlwagen und EW I, EW II) waren auf Grund verschiedener Steuersysteme grundsätzlich nicht mit den älteren Triebwagen kompatibel. Obschon, auch hier betätigt die Ausnahme die Regel: Für eher schwachen Personenverkehr mit viel Fahrrädern verkehrte in NE-Jura ein entsprechend angepasster Pendel mit BDt (Umbau aus CFt) + RBe 4/4, wobei der Steuerwagen aus verschiedenen Gründen bergseitig eingereiht war.Deine beiden schönen Z (Postwagen) kannst du ohne weiteres auch im reinen Postzug verkehren lassen, bespannt z.B. mit einer Re 4/4 II. Solche Züge traf man dennzumals in allen Varianten von möglichen Formationen an, vor allem in den frühen Morgenstunden (Postverteilung) oder auch im Laufe des Abends. Je nach Gegend kannst du sie auch in sog. Naheilgüterzügen einsetzen, ergänzt mit Gepäck-, Sortier- und/oder gedeckten Güterwagen wie Gklm, Gms usw. Auch in Ferngüterzügen eingereiht direkt hinter der Zuglok (z.B. Ae 6/6) setzte die PTT im Nachtsprung damals solche Wagen ein.
Du siehst, auch das Vorbild setzt deiner Phantasie eigentlich (fast) keine Grenzen ... -
Unterlagen zu den SBB Stahlwagen?
Meinst du die schweren Stahlwagen oder die sog. Leichtstahlwagen?
Meines Wissens nur in Papierform vorhanden ist die interessante Broschüre von Walter Trüb: Die Personenwagen der SBB 1902 - 1970 (evt. auch mit Nachtrag 1971 - 77). Dabei handelt es sich um einen Separatabdruck aus dem "Eisenbahn-Amateur" Nr. 2/1968 - 2/1970. Ob diese oder ähnliche Broschüren digital im Netz abrufbar sind, weiss ich nicht bzw. ich wurde auf die Schnelle nicht fündig.
SBB Historic zeigt einige Bilder mit Inneneinrichtungen im ursprünglichen Zustand.
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Hallo Carlo
Gewaltig, was du dir da vorgenommen hast; sehr saubere Arbeit
. Da kann man wohl sagen: "Carpe diem".Ich bin gespannt, auf die landschaftlich ausgestalteten Teile, z.B. den Bhf. Disentis ...
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Zumindest bei der 1042 der WRS ist die Zukunft ungewiss
Der vorgesehene Kauf der 1042 war schon damals innerhalb von WRS eher umstritten; die 1042 waren nicht für Vielfachsteuerung eingerichtet, man benötigte somit je nach Anhängelast und Strecke zwei 1042 mit zwei Lf ...
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@ Maurizio - Sebastiano - Dominic
Egal ob ihr als Einzelperson oder als Team baut, mir gefällt's. Schön anzuschauen, die Bilder dieser Gebäude. Ob totaler oder teilweise Selbstbau oder auch "nur" Kitbashing spielt meines Erachtens hier keine Rolle
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Hallo Dominic
Immer wieder auf der Nord-Süd Achse tätig
Dein Projekt wird sich erfahrungsgemäss zu einem Hit entwickeln - wir sind gespannt
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Hallo Armin
Sehr interessant, dieser Link. Da kommt mir eine Episode (mehr) aus meiner Jugendzeit in den Sinn: Mein Cousin war dank den coop-Punkten stolzer Besitzer von zwei dieser Trix BLS Ae 3/3 - leider brachten wir diese auch nach zig. Versuchen
auf meiner Märklin einfach nicht zum Fahren ... -
Hallo Dominic
Die Anlage von Willy Rutz (Gletsch 1955) befindet sich zur Zeit im Hotel Goodnight Inn in Brig, wo auch die wunderschöne Anlage der BLS Rampen der Kölner zu sehen ist. (Gruppen)besuche sind möglich nach Absprache. Auch die Küche des Hotel-Restaurants ist empfehlenswert
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Hallo Tinu
jetzt ist's klar! Hier kann ich die Foto besser vergrössern: Scheinbar hast du das ganze Antriebsgestänge (Kreuzkopf etc.) noch gar nicht montiert. Man sieht auch die "blutten" Kurbelzapfen an den Triebachsen 3 und 6.
