Das mit dem Pantograph ist mir schon bewusst. Der Grund liegt darin, dass Sägeliweid ein Kopfbahnhof ist und der Wechsel der Pantos unter der Fahrleitung sehr umständlich wäre. Trotzdem hätte ich das für den Film natürlich tun sollen. Solche Dinge fallen dann erst nachher auf.
Gruss, Hansruedi
Da war jemand sehr aufmerksam! Obwohl ich immer mit den Stromabnehmern am Fahrdraht fahre, hatte ich während der Filmaufnahmen tatsächlich ein Problem mit einem der filigranen Pantographen der Roco Ae 3/6'. Ich habe diesen dann kurzfristig gegen einen Hag Pantograph ausgetauscht und angenommen, dass das eh niemand sehen würde.... Mittlerweile ist aber wieder der richtige reparierte Original-Pantograph auf der Lok.
Gruss, Hansruedi
Mein Cousin hat zusammen mit mir einen Film über meine Modelleisenbahn erstellt, welcher nun unter dem Titel "Von Sägeliweid nach Strickwil in 1:87" auf YouTube angesehen werden kann.
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Beste Grüsse, Hansruedi
Wer diesen Link verfolgt, findet noch einige weitere höchst interessante Beiträge ais längst vergangenen Zeiten. Sehr empfehlenswert!
Gruss, Hansruedi
Mittlerweile konnten die neuen Gleise im Bahnhof Bäretshausen verlegt und die Weichenmotoren installiert werden. Ich nehme an, dass sich der Umbau gelohnt hat, nachdem die Probleme mit der Dreiwegweiche entfallen und die Probefahrten ermutigend ausgefallen sind. Zudem besteht nun ein wesentlich längeres Abstellgleis. Wie eigentlich immer dauern die Arbeiten etwas länger als ursprünglich angenommen, so dass das Einschottern der neu verlegten Geleise als nächster Arbeitsschritt noch auf sich warten lässt. Eine Schwierigkeit dürfte darin bestehen, die Färbung des Schotters im richtigen Ton zu treffen. Anschliessend kommt dann die Fahrleitung an die Reihe.
Gruss, Hansruedi
Eine aus Platzgründen verwendete Dreiwegweiche im Bahnhof Bäretshausen hat im digitalen Betrieb Mini-Kurzschlüsse verursacht und mich entsprechenderweise genervt. Ich habe mich deshalb zu einem Umbau des Bahnhofs mit dem Ersatz der Dreiwegweiche durch zwei normale Weichen entschlossen, was als Nebeneffekt noch ein längeres Abstellgleis ergibt. So sah es noch heute mittag bei Arbeitsbeginn aus:
Damit es nicht zu einfach wird, muss auch die Fahrleitung neu geplant und zwei Joche verlängert werden. Mittlerweile ist die Fahrleitung in diesem Bereich und die zu ersetzenden Geleise entfernt, was dann so aussah:
Nach einer Stellprobe mit den einzubauenden Weichen müssen nun die Korkunterlagen angepasst und ein unterirdischer Weichenantrieb versetzt werden.
Voraussichtlich am Montag geht es dann weiter. Bis alles wieder läuft und die in diesem Bereich recht komplizierte Fahrleitung erstellt ist, wir es zwar noch etwas dauern. Aber das ist ja der Zweck von unserem Hobby...
Gruss, Hansruedi
Bei mir geht das ganz einfach mit Reed Kontakten und einem Relais!
Gruss, Hansruedi
Dein Job ist definitiv spannend. Ich wünsche Dir gute Fahrt!
Gruss, Hansruedi
Obwohl die Stromzufuhr bei mir ausschliesslich über die Schienen erfolgt, ist meine ganze Anlage mit Ausnahme der Tunnelstrecken mit Fahrleitung überspannt und alle Lokomotiven fahren mit dem Pantograph am Fahrdraht. Für mich ist es ein Gräuel, wenn elektrische Lokomotiven mit gesenktem Pantograph herumfahren oder sogar in Fachzeitschriften trotz vorhandener Fahrleitung so abgelichtet werden. Das hat mit dem Vorbild weniger als nichts zu tun!
Andererseits muss auch ich konstatieren, dass bei neueren Modellen oft Pantos montiert sind, welche ausschliesslich für die Vitrine taugen. Ein klassisches Beispiel ist die Be 4/6 Lokomotive von Märklin/Trix, deren Pantos trotz sauber installierter Fahrleitung (bei welcher ich sogar mit original schmalen Schleifstücken fahre) nach kurzer Betriebsdauer demoliert waren. Sie wurden seither ersetzt durch solche, die ebenfalls gut aussehen, aber auch einmal ein nicht immer vermeidbares Einhängen unbeschadet überleben.
Damit sind wir natürlich wieder bei der grundsätzlichen Frage, wollen wir Fahrzeuge für den Betrieb oder nur für die Vitrine?
Gruss, Hansruedi
Um auf die Passagiere zurückzukommen: Ich verwende Personen im Massstab 1:100, da diejenigen in 1:87 definitiv zu gross wirken. Zudem amputiere ich Ihnen ziemlich brutal die Beine, damit sie nicht zu hoch im Wagen sitzen. Für mich stimmt das so, da ich keine Geisterzüge fahren lassen will.
Gruss, Hansruedi
Ich würde gerne mitkommen, bin aber an diesem Datum in den Ferien.
Gruss Hansruedi
Das ist eine echte Verbesserung! Nun fehlen nur noch die Passagiere... Bei mir gibt es keine leer fahrenden Züge.
Gruss Hansruedi
Tatsächlich habe ich sehr lange darauf gewartet. Gebraucht hätte ich ihn ja nicht unbedingt, aber widerstehen konnte ich auch nicht... Das Modell ist aber wirklich sehr schön und passt bestens in meine Epoche.
Gruss, Hansruedi
Meine neueste Errungenschaft bereit zur Probefahrt
Gruss Hansruedi
Deine Hühner werden Dir dankbar sein :-)
Hallo Marc
Deine Bemerkung " Darum mache ich es anders als früher und plane zuerst die Landschaft und dann die Bahn" macht durchaus Sinn, so war und ist es ja auch im richtigen Leben! Ich wünsche Dir viel Spass und Freude bei der Planung und beim Anlagenbau!
Hansruedi
Obwohl am Bürklipatz 5 Tramlinien verkehren, ist mit Ausnahme der normalen Kurvenbeschränkung keine Langsamfahrstelle signalisiert. In den letzten Tagen wurde der Schienenbruch einmal mehr (mindestens zum zweiten Mal) geschweisst und es wird interessant sein zu sehen, wie lange der "Flick" diesmal hält. Irgendwann wir dieser wichtige Gleisbereich wohl oder übel ersetzt werden müssen.
Wie soeben gesehen, hat sich heute in Bern ein Combino seinen eigenen Weg gesucht. Das kann natürlich vorkommen, aber dass die Fahrt nach der Entgleisung und an einem Ort, wo eigentlich langsam gefahren wird so weit führt, ist schon erstaunlich. Glücklicherweise ist nichts Schlimmeres passiert!
Gruss, Hansruedi
Die Bedingung 100% Niederflur ist zum Teil schon etwas fragwürdig, schliesslich sind ja nicht alle Leute gehbehindert. Ich für meinen Teil habe lieber ein Fahrzeug mit einer Stufe gegen das Ende und dafür einen ruhigen Wagenlauf. Dazu kommen die Folgekosten für die enorme Gleisbeanspruchung, weshalb auch in Zürich der allgemeine Gleiszustand je länger je schlechter wird. Hier als Beispiel, wie es in Zürich am Bürkliplatz seit Wochen aussieht.
Positiverweise muss aber vermerkt werden, dass die neuen Tramlink in Bern einen wesentlich besseren Lauf haben als die Combinos.
Gruss, Hansruedi
Ich war am letzten Sonntag in Bern, um nochmals Vevey Trams und 2000er zu fahren und zu fotografieren. Der Fahrkomfort des Vevey Trams ist bei weitem besser als derjenige der Combinos, welche in Kurven definitiv an vergangene Zweiachserzeiten erinnern... Lviv kann sich auf die neuen Trams freuen!
Gruss, Hansruedi
Auch ich habe die Bietschtalbrücke von Faller vor über 20 Jahren gebaut und in meine damalige Anlage in Kanada integriert. Sie kam dort gut zur Geltung - gezügelt in die Schweiz habe ich sie allerdings nicht, da mir hier weniger Platz zur Verfügung steht. Nach Abbruch der Fahrleitung habe ich die ganze Schlucht samt Brücke herausgesägt und einem Modellbahnkollegen in Kanada geschenkt. Ob sie dort aber jemals wieder zum Einsatz gekommen ist, weiss ich nicht. Hier nun einige Bilder von damals:
Gruss Hansruedi
