Hallo Christian
Ja, zu dieser Lok kann ich noch etwas beisteuern. Die Lok wurde später u.a. von Amtrak zum rangieren in Washington verwendet. Die Lok wurde blau lackiert und trug die Aufschrift "Washington Terminal" und die Nummer 78.
Link zur Google Suche mit entsprechenden Bilder.
Für mich ist diese Lok ein wenig wie eine amerikanische Bm 4/4, trotz ihrer rumänischen Herkunft. 
Die üblichen Tricks, wie Puffer Feilen oder Entfernen sind nicht jedermanns Sache, aber gerade auf dem R1 manchmal leider unausweichlich.
Wie ich andernorts auch schon erwähnt habe, massstäbliche Wagen und R1 passen leider halt nunmal wirklich auch nicht zueinander. Bei praktisch allen massstäblichen Wagen von allen Herstellern wird aus gutem Grund Mindestradius R3 angegeben.
Und ganz ehrlich: Modelle "verhunzen" in dem Puffer abgeschnitten oder abgefeilt werden kann ja auch nicht die Lösung sein? 
Hoi Hermann, der Vergleich ist nicht gewagt, er entspricht lediglich der Realität. 
Ich habe in meiner Sammlung eine ältere NSB El 18 von Märklin/Hamo. Trotz Reinigung, wo nötig wenig Öl und Fett und Ersatz des Motors durch einen von micromotor ist die Lok immer noch sehr laut.
Vom Lima Rundmotor hört man nach der Kur so gut wie nichts mehr beim fahren.
Häufig waren bei Alt - Lima die Gehäuse für damalige Verhältnisse sehr gut und massstäblich, gerade bei Loks. Siehe z.b. deine NSB El 14 im Regal eins weiter oben. Einzig die Hochbeinigkeit und das "billige" Innenleben zogen das ganze Produkt leider sehr nach unten. Aber eines muss man Lima lassen: wenn man dem Uralten G-Motor (Rundmotor) eine kleine Kur gönnt und ihm erstmals in seinem Leben etwas Fett und Öl spendiert, läuft dieser Motor sehr ruhig. Er läuft sogar ruhiger als sämtliche, alte Märklin Motoren.
11465 - Oerlikon Viel Spass mit dem wirklich sehr schön umgesetzten Modell.
Brandaktuell gibts von mir wieder mal ein paar neue Fotos aus Frankreich, diesmal aus Dijon. Leider konnte ich beim Depot Dijon Perrigny nicht wirklich gescheite Fotos machen, ich möchte sie euch dennoch nicht vorenthalten.
Als erstes ein Übersichtsfoto, viele der hier gezeigten Loks sind abgestellt mit ungewisser Zukunft. In der Bildmitte ist auch die BB 7350 im Livrée <Fantom> zu erkennen, passend zum Titel des Thread.
Weiter hinten konnte ich dann das erste Mal in meinem Leben eine "Astride" BB 36000 von nahem sehen. Die Astride, welche nicht nach Ungarn verkauft/vermietet wurden, sind alle seit Ende 2025 abgestellt und warten auf ihr weiteres Schicksal. Man bedenke, diese Loks sind jünger als unsere Re 460!
Ebenfalls abgestellt mit ungewisser Zukunft ist die BB 26231. Sie gehört zum letzten Baulos der Sybics (viertletzte Lok) und ist ebenfalls jünger als unsere Re 460.
Desweiteren steht hier auch noch die BB 60077 abgestellt. Diese Lok hat viele Parallelen zu unserer Am 841, denn sie stammt ebenfalls aus dieser Lokfamilie von GEC Alstom.
Nachtrag: wer möchte der kann sich hier eine oder gleich alle Astride sowie eine BB 60000 kaufen. Wäre doch was für in den Garten.
Ja, es war auch im Vorbild so. Die beiden Loks sind der Chronologie nach geordnet auf dem verlinkten Bild. Kurz gesagt: Re 460 021 = 2 verschiedene Designs (1997 - 1999 Kambly I, danach 1999 - 2008 Kambly II), Re 465 004 = 1 Design (2010 - 2020).
Welche Re 465er Kambly-Lok sollte es denn sein? Es gibt ja mehrere Ausführungen...
Allerdings ist nur die unterste davon eine Re 465. Bei den beiden anderen Modellen handelt es sich um die Re 460 021 mit ihren zwei unterschiedlichen Kambly Werbungen.
Roli ‚erzhal’ mit seinem Re460er-Fimmel
Womit er ja bekannterweise nicht alleine ist, siehe mein Profilbild. 
Japan ist zwar überhaupt nicht mein Interessengebiet aber das Projekt klingt schon sehr spannend! Vorallem dass euch die JR dabei noch unterstützt finde ich super, das hätte ich nicht erwartet.
einen Bachmann mit defekten Kardankugeln hatte ich aber noch nie.
Nebst zwei Liliput Austrianer NPZ hatte ich dasselbe Problem auch bei einem Bachmann NPZ, es war ebenfalls die MThB Version.
Was bei mir geholfen hat: Kardankugel mit einem Tropfen Zweikomponentenkleber (UHU Schnellfest) anleimen, hält nun seit bereits 7 Jahren.
Sind wir doch zufrieden dass so etwas überhaupt noch möglich ist heute. Das ganze wurde nur möglich weil sich ein Vollblut Eisenbahner der SNCF dafür einsetzte. Leider wird so etwas heutzutage immer schwieriger, auch hierzulande.
Ich finde die Lok hat auch so wie sie jetzt ist richtig klasse. Allemal besser als wenn sie z.b. das Livrée Phantom erhalten hätte.
Die BB 22379 hat eine Lackierung in Anlehnung an die beiden Sybic Prototypen BB 20011/20012 bekommen. Siehe hier.
Ich selber setze den orangen WRm zusammen mit den grauen EC Wagen oder den grauen Eurofima Am ein.
Bei mir verkehrt der orange WRm UIC-X Speisewagen ebenfalls so. Konkret lassen sich so z.b. die Münchner Eurocities sowie der EC Arbalète nachbilden.
Hallo zusammen
Letzte Woche war ich in Marokko unterwegs, hauptsächlich der Eisenbahn wegen. Das Wetter lies etwas zu wünschen übrig, es war meistens bewölkt mit wenig Sonne, Temperaturen von 10 - 12 Grad.
Mein Objekt der Begierde, die E 1350 der ONCF (Nez Cassé, ähnlich der SNCF BB 7200) war leider sehr fotoscheu und hat sich die ganze Woche nie blicken lassen. Leider fahren sie meist nur noch vor Güterzügen und diese zu erwischen ist auch eher Glücksache.
Dafür bot sich mir im Depot Meknès die Gelegenheit die leider ausser Betrieb stehenden, eigenen DF 100 (Ähnlich SNCF CC 72000) der ONCF zu fotografieren oder besser gesagt das was (teilweise) davon noch übrig ist. Sieben der vierzehn eigenen DF 100 waren im sichtbaren Teil abgestellt. Die ONCF hat vor ca. 20 Jahren noch sechs ehemalige SNCF FRET CC 72000 übernommen. Von diesen sechs sind heute noch zwei in Betrieb, sie waren bei meinem Aufenthalt allerdings auch sehr fotoscheu und liessen sich leider nicht Blicken.
Hier die Fotos aus dem Depot Meknès, für einen Nez Cassé Fan ein sehr trauriger Anblick auch wenn es der Lauf der Zeit ist:
Die Sr2 hat allerdings auch nur etwas breitere Drehgestelle, der Lokkasten hat dieselben Abmessungen wie derjenige aller anderen Lok 2000. Sie bleibt also auch in der finnischen Variante die schönste Lok.
Wenn nicht, kann ich dir einen Kontakt vermitteln, welcher einen AGC hat und mit mir solche Programmieraktionen schon "durchgezogen" hat - melde dich dann einfach hier oder per PN.
Das mit dem Mapping habe ich noch fast befürchtet. Du hast mir ja bereits bei meinen anderen LS Loks Abhilfe mit den Files geleistet, vielen Dank nochmals dafür! 
Gerne würde ich auch hier deine Hilfe in Form dieses Kontakts annehmen.
11465 - Oerlikon Ja, sie leuchtet nie. Einen mechanischen Stromunterbruch kann ich mir weniger vorstellen, ich habe die Stecker vor dem zusammen stecken auf Schäden untersucht und auch sichergestellt dass diese richtig eingerastet sind.
Da stimme ich Roland auch 100%ig zu.
Hallo zusammen
Ich habe mir gestern von LS Models einen SNCF Z27500 in den TER Alsace Farben gekauft (DC analog), fabrikneu. Diesen habe ich mit einem ESU Lokpilot 5 digitalisiert. Beim Testen auf der Anlage ist mir nun folgendes Aufgefallen: sobald ich F0 (Frontbeleuchtung) und F1 (Innenbeleuchtung) an habe, löscht am zweiten Endwagen die Frontbeleuchtung aber die Innenbeleuchtung leuchtet nicht. Die Stecker des Zuges sind ordentlich und richtig eingesteckt. Ich habe auch alle anderen Funktionstasten durchprobiert aber die Innenbeleuchtung am zweiten Endwagen geht nicht an.
Zudem ist mir aufgefallen dass am ersten Endwagen die weissen LED's der Frontbeleuchtung auch ganz schwach leuchten obwohl diese dunkel sein sollten, ebenso die Innenbeleuchtung in den drei Wagen in welchen sie funktioniert.
Nun meine Frage: kann es sein dass es an einem "Mappingfehler" am Decoder liegt? Dies ist ja bei LS Models öfter der Fall wenn man einen "normalen" Decoder einbaut ohne das entsprechende Projekt drauf.
Hat oder hatte jemand von euch auch bereits diese Erfahrung gemacht?
Gruess,
Patrick
11652 Momol, da ist schon etwas dran wie ich gestern erfahren habe. Die Loks scheinen (leider) nicht wirklich zu überzeugen bei RailCare (und auch bei LTE Schweiz), besonders wegen den erwähnten ETCS Problemen.
