einen Bachmann mit defekten Kardankugeln hatte ich aber noch nie.
Nebst zwei Liliput Austrianer NPZ hatte ich dasselbe Problem auch bei einem Bachmann NPZ, es war ebenfalls die MThB Version.
Was bei mir geholfen hat: Kardankugel mit einem Tropfen Zweikomponentenkleber (UHU Schnellfest) anleimen, hält nun seit bereits 7 Jahren.
Sind wir doch zufrieden dass so etwas überhaupt noch möglich ist heute. Das ganze wurde nur möglich weil sich ein Vollblut Eisenbahner der SNCF dafür einsetzte. Leider wird so etwas heutzutage immer schwieriger, auch hierzulande.
Ich finde die Lok hat auch so wie sie jetzt ist richtig klasse. Allemal besser als wenn sie z.b. das Livrée Phantom erhalten hätte.
Die BB 22379 hat eine Lackierung in Anlehnung an die beiden Sybic Prototypen BB 20011/20012 bekommen. Siehe hier.
Ich selber setze den orangen WRm zusammen mit den grauen EC Wagen oder den grauen Eurofima Am ein.
Bei mir verkehrt der orange WRm UIC-X Speisewagen ebenfalls so. Konkret lassen sich so z.b. die Münchner Eurocities sowie der EC Arbalète nachbilden.
Hallo zusammen
Letzte Woche war ich in Marokko unterwegs, hauptsächlich der Eisenbahn wegen. Das Wetter lies etwas zu wünschen übrig, es war meistens bewölkt mit wenig Sonne, Temperaturen von 10 - 12 Grad.
Mein Objekt der Begierde, die E 1350 der ONCF (Nez Cassé, ähnlich der SNCF BB 7200) war leider sehr fotoscheu und hat sich die ganze Woche nie blicken lassen. Leider fahren sie meist nur noch vor Güterzügen und diese zu erwischen ist auch eher Glücksache.
Dafür bot sich mir im Depot Meknès die Gelegenheit die leider ausser Betrieb stehenden, eigenen DF 100 (Ähnlich SNCF CC 72000) der ONCF zu fotografieren oder besser gesagt das was (teilweise) davon noch übrig ist. Sieben der vierzehn eigenen DF 100 waren im sichtbaren Teil abgestellt. Die ONCF hat vor ca. 20 Jahren noch sechs ehemalige SNCF FRET CC 72000 übernommen. Von diesen sechs sind heute noch zwei in Betrieb, sie waren bei meinem Aufenthalt allerdings auch sehr fotoscheu und liessen sich leider nicht Blicken.
Hier die Fotos aus dem Depot Meknès, für einen Nez Cassé Fan ein sehr trauriger Anblick auch wenn es der Lauf der Zeit ist:
Die Sr2 hat allerdings auch nur etwas breitere Drehgestelle, der Lokkasten hat dieselben Abmessungen wie derjenige aller anderen Lok 2000. Sie bleibt also auch in der finnischen Variante die schönste Lok. 
Wenn nicht, kann ich dir einen Kontakt vermitteln, welcher einen AGC hat und mit mir solche Programmieraktionen schon "durchgezogen" hat - melde dich dann einfach hier oder per PN.
Das mit dem Mapping habe ich noch fast befürchtet. Du hast mir ja bereits bei meinen anderen LS Loks Abhilfe mit den Files geleistet, vielen Dank nochmals dafür! 
Gerne würde ich auch hier deine Hilfe in Form dieses Kontakts annehmen.
11465 - Oerlikon Ja, sie leuchtet nie. Einen mechanischen Stromunterbruch kann ich mir weniger vorstellen, ich habe die Stecker vor dem zusammen stecken auf Schäden untersucht und auch sichergestellt dass diese richtig eingerastet sind.
Da stimme ich Roland auch 100%ig zu.
Hallo zusammen
Ich habe mir gestern von LS Models einen SNCF Z27500 in den TER Alsace Farben gekauft (DC analog), fabrikneu. Diesen habe ich mit einem ESU Lokpilot 5 digitalisiert. Beim Testen auf der Anlage ist mir nun folgendes Aufgefallen: sobald ich F0 (Frontbeleuchtung) und F1 (Innenbeleuchtung) an habe, löscht am zweiten Endwagen die Frontbeleuchtung aber die Innenbeleuchtung leuchtet nicht. Die Stecker des Zuges sind ordentlich und richtig eingesteckt. Ich habe auch alle anderen Funktionstasten durchprobiert aber die Innenbeleuchtung am zweiten Endwagen geht nicht an.
Zudem ist mir aufgefallen dass am ersten Endwagen die weissen LED's der Frontbeleuchtung auch ganz schwach leuchten obwohl diese dunkel sein sollten, ebenso die Innenbeleuchtung in den drei Wagen in welchen sie funktioniert.
Nun meine Frage: kann es sein dass es an einem "Mappingfehler" am Decoder liegt? Dies ist ja bei LS Models öfter der Fall wenn man einen "normalen" Decoder einbaut ohne das entsprechende Projekt drauf.
Hat oder hatte jemand von euch auch bereits diese Erfahrung gemacht?
Gruess,
Patrick
11652 Momol, da ist schon etwas dran wie ich gestern erfahren habe. Die Loks scheinen (leider) nicht wirklich zu überzeugen bei RailCare (und auch bei LTE Schweiz), besonders wegen den erwähnten ETCS Problemen.
welcher Kleber eignet sich für eine Reparatur?
Ich habe Uhu Zweikomponentenkleber Plus Schnellfest verwendet, meine Reparierten Loks fahren nun schon seit Jahren ohne jegliche Probleme.
Es gibt deutsche Fahrzeuge die ähnlich klingen bzw. man könnte es ab Filmaufnahmen machen
Richtig, konkret wäre es die BR 420.
Irrtum vorbehalten, gibt es keinen einzigen vollständigen TGV von 1981 mehr. In Mülhausen gibt es den Triebkopf und 2-3 Wagen, aber keinen ganzen TGV mehr geschweige dass er auch noch fahrfähig wäre.
Der TGV PSE Nr. 16 ist noch komplett erhalten und hat teilweise seine Ursprungslackierung wieder erhalten. Ob er fahrfähig ist entzieht sich meiner Kenntnis, es sind schon einige Fotos von Bahnanlässen aufgetaucht bei welchen er zumindest eingeschalten war. Es gibt auch nach wie vor einige TGV PSE, welche auf dem TGV Friedhof in Ambronay auf ihren Abbruch warten.
In Mulhouse steht übrigens der TGV Atlantique Nr. 325 (nebst der PSE Lok Nr 61), welcher am 18.05.1990 den Geschwindigkeitsrekord von 515.3 km/h aufstellte. Hier ein Foto, welches anlässlich von meinem Besuch Anfang dieses Jahr entstand:
Pünktlich zum Jahresende ist heute noch eine neue Nez Cassé bei mir eingetroffen. Es handelt sich um die BB 7306 von LS Models (Art. Nr. 10202), Zustand Epoche V mit Logo Casquette. Somit ist nun von jeder "Standartlok" der Nez Cassé jeweils ein Vertretter in der Sammlung. Jetzt folgen noch die "speziellen" (Bsp. CC 21000) sowie andere Farb/Beschriftungsvarianten. 
Hier noch ein paar Fotos:
Auf diesem Bild fällt mir erst jetzt auf dass man hier gut den Unterschied zwischen dem Standart Führerstand und der sogenannten "Grand Cabine" sieht, sprich die unterschiedliche Neigung des Führerstandes.
Und noch eins zusammen mit ihrer sechsachsigen Gleichstromschwester, der CC 6510:
Damit wünsche ich allen einen guten Rutsch ins 2026!
Mein Wunsch ging in Erfüllung, ich hatte immer genug zu schrauben.
Siehst Du, genau so geht/ging es mir auch.
Ernsthafte Frage, du warst damals so jung, macht das Freude mit angejahrtem Material zu arbeiten? Ich hätte da eher die Nase gerümpft.
Eine gute Frage.
Ja, mir macht es Spass auch an/mit älterer Technik zu arbeiten, da es mich auch sehr interessiert. Aber auch neues interessiert mich, da bin ich keinesfalls verschlossen.
Mach ich gar nicht. Ich musste wirklich lachen, als er sich speziell als der jungen Generation zugehörig erklärte und darum mehr Bezug zu den DPZ habe als ich.
Erwin, ich habe von einem anderem Bezug geschrieben, nicht von mehr Bezug. Aber wenn Du es schon ansprichst, ja, als Lokführer und ehemaliger Instandhaltungstechniker habe ich in den Vergangenen 10 Jahren bereits unzählige Stunden auf/mit diesen Fahrzeugen verbracht. Ich war u.a. auch am LION Projekt beteiligt. Da darf ich mit sehr gutem Gewissen von mehr Bezug zu den DPZ sprechen als beispielsweise jemand, welcher die DPZ "nur" als Fahrgast kennt.
Erwin, ich breche es kurz auf einen Satz herunter, ansonsten führt die Schreiberei wohl ins endlose: Wir sind nicht einer Meinung, das müssen wir aber auch nicht sein. Wie bereits erwähnt, ich akzeptiere deine Meinung.
Wie bereits erwähnt, die Taurus gilt einfach nicht als Lokklassiker, sonst hätte ich das vermutlich schon mitbekommen und den Beweis, dass das so ist, bist du immer noch schuldig.
Nur um es nochmals Klarzustellen: für mich selbst ist die Taurus auch kein Lokklassiker. Aber sie erfüllt nun mal einige deiner in der Liste aufgezählten Kriterien. 🤷🏻♂️ Kannst Du gerne alles in der Fachliteratur, im Internet und bei Fachleuten nachprüfen ob es richtig ist.
Also du junger Mann mit Jahrgang 1998. Jetzt gibt dir der alte Mann mit Jahrgang 1962 etwas Geschichtsunterricht.
Danke für die Bemühung, sie wäre allerdings nicht nötig gewesen. Denn trotz meines jungen Alters darf ich von mir behaupten dass ich doch etwas Ahnung von der Eisenbahn und deren Geschichte (insbesondere hier in der Schweiz) habe.
Falls Du es vergessen haben solltest, DPZ vor dem Umbau kann man nach wie vor erleben in Form des HVZ, in welchem die ehemaligen DPZ B immer noch verkehren. Ja, die Temperaturen darin werden unangenehm, meine Erfahrung ist allerdings dass auch in klimatisierten Wagen die Temperaturen schnell einmal über 30 Grad steigen im Sommer, da unsere Klimaanlagen dann meist nicht mehr richtig nachkommen mit kühlen.
Dort gibt es so viel Dinge, die hast du im Alltag nie erlebt, nicht erleben können.
Was aber nicht automatisch heisst dass ich es nicht kenne.
Gibt es eine Lok die durch Geräuschentwicklung zum Klassiker geworden ist? Mir ist keine bekannt.
Nur weil es dies noch nie gegeben hat heisst das nicht automatisch dass dies nicht noch werden kann.
Ich gebe Dir sogar recht, die Zeit von 1910 bis 2000 ist technisch sehr interessant und ich hätte auch gerne mehr davon selbst erlebt, den Jahrgang kann man sich halt leider nicht aussuchen. Aber man kann sich mit der Geschichte befassen und ein Stück weit dann trotzdem auch mitreden.
Übrigens, ich akzeptiere deine Meinung voll und ganz, ich teile sie allerdings nicht da ich etwas gegen Pauschalisierungen aufgrund persönlicher Meinungen habe, insbesondere wenn es nicht der Realität entspricht (Stichwort Taurus oder DPZ).
