Klassische Mofas - Entschleunigung auf 30 km/h

Es ist eben immer wieder eine Überraschung: auf einem kleinen Farbplättchen ist es die Farbe, die man sich vorgestellt hat. Und am fertigen Produkt wirkt das dann doch wieder komplett anders. Vielleicht einen gaaaanz kleinen Tick zu süss, aber es gefällt mir gut. Ihr wisst ja, dass ich in Sachen Farben meine kleinen Extravaganzen auslebe...

Christoph, ich habe die Luft natürlich sofort nach dem Feststellen des eiern wieder entweichen lassen und genau das getan, was Du mir nun vorschlägst. Da war aber nichts eingeklemmt. Ich fragte meinen Cousin, der ja schon einige Mofas restauriert hat, ob er dieses Problem kenne. Er antwortete mir, dass er es längst aufgegeben habe, diese chinesischen Reifen richten zu wollen. Da nütze alles Quetschen, Reissen, Fetten und Ziehen nichts. Der Reifen hat übrigens auch einen seitlichen Schlag...

Heute ist positiv zu vermelden, dass das Zahnrad endlich von der Hinterachse entfernt werden konnte. Aber nicht durch mich: ich gab das Hinterrad meinem befreundeten Nachbarn mit, der als Autoelektriker in einer Werkstatt arbeitet. er meinte nachher, das es tatsächlich nicht einfach war und mehrerer Versuche bedurfte, bis das Zahnrad durch die Kraft von zwei Personen abging.

Was mich ausserdem sehr freute ist, dass er mein Ersatzzahnrad gleich aufpolierte und mit einem Schutzlack versah. Vorher war es unregelmässig brüniert. Glänzend sieht es natürlich gleich viel neuer aus.

Natürlich wurde gleich mit der Demontage des Rads begonnen. Die alten, rostigen Speichen liegen bereits im Altmetall. Die oxydierte Nabe wurde entrostet und präsentiert sich momentan neu grundiert....

Na, meine Reifen kommen aus China. Ist gross eingeprägt.
Und die Heidenauer führen offenbar keine Weisswandreifen. Man kann eben nie alles haben. Schade. (Habe eben erneut die Luft aus dem Reifen gelassen - kein Befund. Morgen nimm ich ihn wieder an die Tankstelle mit und fülle wieder Luft ein).

Zitat von cosyloewe

Schmierseife

öööhm.... ich muss zugeben, dass ich hier vielleicht ein bisschen knausrig war. Hab zwar ein bisschen Fett angestrichen, aber auch nur, weil ich den Reifen nicht auf Anhieb aufziehen konnte. Bin eben tatsächlich kein Profi. Wo und in welchem Stadium soll man denn die Schmierseife anbringen?

Neue Hoffnung keimt auf.... das ist hier ein tolles Forum: jeder weiss was über etwas. Danke Chris, für den Tipp.

Man lernt nie aus. Ich werde berichten, wie's ausging. Im Moment bin ich am Zusammensetzen/Einspeichen des Hinterrads - und natürlich am Lampion aufhängen!

Heute wollte ich's nochmals wissen mit dem Rad. Nachdem mir gestern Madi Reste von Schmierseife aus Grossmutters Zeiten und -Haushalt mitgebracht hatte, massierte ich dieses beidseitig der Felge ein. Zu Fuss wackelte ich mit dem Rad zur Tankstelle - schon wieder. (Bewohner entlang des Wegs die mich dort regelmässig mit dem Rad umherwandern sehen, denken sicher, ich hätte ein Rad ab - nun, da haben sie ja nicht unrecht - im übertragenen, sowie im wörtlichen Sinn ).
Die erste Luftfüllung war ernüchternd: der Reifen sprang an der bewussten Stelle einfach nicht an das Felgenhorn. Ich herhöhte den Reifendruck über die Maximalmarke hinaus. Und nun - tatsächlich - erkannte ich, dass der Reifen mit ach und krach langsam in die richtigen Position zu liegen kam. Allerdings vermochte er auf de Gegenseite noch nicht ganz zu überzeugen. Also nochmals raus mit der Luft und noch ein bisschen Schmierseife an die zögernde Stelle. Flugs das Ventil wieder angeschlossen und: Pressen, pressen! Alles oder nichts. Auf dem Reifen stand die Warnung: Max. 2.5 Bar. Mit diesem 'Lüftchen' liess sich aber nichts ausrichten, wie ich längst gemerkt hatte. Mit dem Maximalwert im Hinterkopf jubelte ich das Manometer auf 3 Bar - Der Reifen oder ich.
Langsam rückte die versenkte Weisswand in die Höhe und schliesslich konnte ich überall, rundherum dieselbe Randlinie erkennen. Die weisse Wand war überall gleich dick und ich wusste, dass ich gewonnen hatte...
Die drei Bar liess ich drin. Der Pneu soll sich ruhig an den Erfolgsdruck gewöhnen.
Ein Test auf dem Zentriergerät bestätigte meine Vermutung: das Rad läuft nun schön rund - samt Pneu!

Ja Christoph, als ich die Reifen mit den 'maximalen' 2.5 Bar befüllte das erste Mal hatte ich auch das Gefühl, dass der Reifen noch viel zu weich war. Aber eben: als Laie schlägt man solche Angaben nicht einfach in den Wind... jetzt weiss ich's besser - und mit dem Hinterreifen werde ich kürzeren Prozess machen. A propos Hinterrad: Stellte eben fest, dass die Achs-Konusse ausgeschlagen, bzw. angefressen sind. Wohl eine Folge, dass zuwenige Kugeln im Lager waren. So muss ich erst wieder Ersatzteile besorgen, bevor ich mich am Radzentrieren und Reifenmontieren machen kann.

Aber schön sieht ja so ein geputztes und neu aufgebautes Rad schon aus - besonders wenn man es mit dem alten,dreckigen und verrosteten vorher vergleicht.

Heute scheiterte ich wieder mal grandios, das Hinterrad zu zentrieren. Zwar sind nun alle Speichen anständig angezogen aber das vormals fast rund drehende Hinterrad eiert und schlägt dafür jetzt... rund ist da gar nichts mehr. Dies jedoch nur beiläufig, denn was ich euch erzählen will ist...

... heute, gegen die Mittagszeit oder auch danach läutete es an der Haustüre. Nachschau haltend, stand mein ersteigerter Ersatz-Mofamotor vor dem Haus und bat um Einlass. In seiner Begleitung war Roland, der meinen günstigen Gebrauchtmotor jenseits des Rheins für mich abgeholt hatte. (Die Portogebühren und die lächerlich geringe Freigrenze beim Postversand in die Schweiz zwangen mich zu dem Umweg).
Als ich das Aggregat ausgepackt hatte, verglich ich die beiden Motorentypen. Dabei konnte glücklicherweise eine lückenlose Übereinstimmung festgestellt werden. Nur die Anbauteile, wie Vergaser oder Pedale differierten leicht, was aber unerheblich ist. Mein ersteigerter Motor wurde als 'defekt' veräussert. Ebenso war er ziemlich dreckig und ölig. Einen entscheidenden Vorteil hatte der Neuling jedoch: die linke Motorabdeckung war unversehrt - im Gegensatz zu jener die ich an meinem Exemplar zugrundegerichtet hatte. Also wurden die beiden Teile flugs ausgewechselt.
Mein alter Motor wird nächste Woche eingepackt und wieder nach Deutschland zur Kur an die Nordsee verschickt. Der Neuzugang dient mir als Anschauungsobjekt, Ersatzteilträger, Briefbeschwerer und gelegentliches Restaurationsprojekt.

Faktisch bin ich also heute keinen Schritt weitergekommen mit meiner Restauration.... ah doch: eines vergass ich noch zu erwähnen: der hintere Kotflügel liegt endlich bei einem Spengler und wartet darauf, dass die überzähligen Schraubenlöcher verschweisst werden.

PS: ich wäre schon ganz froh, wenn das Hinterrad bereits zentriert wäre - und die eingefressenen Konus-Lagerschrauben bereits ersetzt wären. Es bestätigte sich übrigens, dass ich im Ersatzteilversandhandel eine falsche Hinterachse gekauft habe.... man kann das Geld also tatsächlich noch nutzloser verplempern beim Mofa restaurieren, als es bis anhin geschah.

Beim Zentrieren des Hinterrades entstand eine weitere Verzögerung: Mein Arbeitsplatz wurde annektiert.