Der letzte Gipfeliexpress

Gestern habe ich mich auch von einer Ära verabschiedet, bereits morgens um 6:46 war es Zeit dem Bahnhof Nebenwil (Gleis 51 - 54) Tschüss zu sagen. Trotz der enorm langen Umstiegswege von dort zum Bahnhof Museumsstrasse, habe ich ihn über die Jahre hinweg doch ein wenig lieb gewonnen. Somit bewege ich mich für meinen Arbeitsweg fast nur noch im Untergrund und steige zur Hauptsache auch nur noch in Tiefbahnhöfen ein, aus und um. So langsam mutiere ich Arbeitswegtechnisch zur Kellerassel.

Danke für den Bilderbericht. Es war die letzte Fahrt des Zuges in jeder Hinsicht.

- Die Verbindung des Zürizuges wurde wie erwähnt eingestellt.
- Re 4/4 II 11204 wird in den nächsten Wochen nach Bellinzona zum LION-Umbau einberufen
- Die Wagen wurden noch gestern Abend in Zürich ausrangiert, die Wagennummer durchgestrichen und mit einem "A" versehen. Nächste Woche gehen die Wagen nach Stein-Säckingen zur Asbest-Entfernung und werden dann in ein paar Wochen in Kaiseraugst zerlegt. Aus diesem Grund waren die Wagen auch grossflächig versprayt, die SBB betrieb an den Fahrzeugen in den vergangenen vier Wochen keinen Unterhalt mehr. Gleich ging es auch diversen KlB-Wagen aus RBe-Pendeln. Gestern Abend dürfte das Leben von rund 100 der verbliebenen EW I / II geendet haben. Diverse RBe-Sandwich wurden aufgelöst, die Mittelwagen ausrangiert. Die Triebwagen werden jetzt mit dem Jail-Train noch in Grund und Boden gefahren, d.h. bis zur nächst anstehenden Revision eingesetzt und dann entsorgt.

Nun ja, makaber will ich mal nicht sagen. Wir können eigentlich schon glücklich sein, dass die Wagen noch so lange überlebt haben. Andere Kunden werden hingegen froh sein, wenn die Wagen "endlich" verschwinden, wie man immer mal wieder aus Gesprächen hört, wenn ein Dispozug auftaucht. Geplant war da übrigens mal was ganz anderes; nach der Euro 2008 war vorgesehen, die verbliebenen Komfortstreifen EW II bis spätestens Ende Jahr auszurangieren. Der stark angewachsene Verkehr hat diese Pläne zu Nichte gemacht. In den vergangenen Jahren sind insbesondere viele KlB Wagen durch das Projekt Inova / Domino mit den neuen Zwischenwagen für die NPZ ausrangiert worden. Aktuell ermöglicht die Ablieferung der RVD und der NDW (Neuer DPZ Zwischenwagen) wieder den Ersatz vieler Einheitswagen und RBe, doch auch in dieser Runde wird man das noch nicht ganz schaffen. Erst mit der Ablieferung der Twindexx wird man sich den letzten EW I / II und RBe entledigen können.

Zum aktuellen Bestand per Anfang Juni:
KlB inkl. Steuerwagen: ca. 250
Komfort / Papagei: ca. 100

Gestern Abend konnten wie erwähnt diverse RBe-Sandwich und der Gipfeli-Express aufgelöst werden. Mit durch die DML optimierten Umläufen und weiteren LION-Pendeln konnte man noch ein paar weitere Wagen ablösen, insgesamt ca. 100 Stück, insbesondere Komfort und Papagei. Die werden jetzt gestaffelt nach Stein-Säckingen transportiert und später bei Thommen in Kaiseraugst zerlegt.
Zudem endete gestern Abend der planmässige Einsatz der RBe-Pendel. Gegenwärtig werden noch ein paar als Zürcher S-Bahn Dispopendel vorgehalten, welche später durch LION-Kompositionen und DPZ abzulösen sind. Die Fernverkehrs-Dispozüge werden in der nächsten Woche teilweise umgestellt und die Komfort und Papageien EW durch KlB ersetzt. Durch die starke Verzögerung des Twindexx werden uns diese noch ein paar Jahre erhalten bleiben.

Gruss Otto

Ja genau. Die EW II sind eigentlich viel jünger, als die primär auf EW I basierenden KlB-Wagen. Für die S-Bahn Dispozüge werden zwingend Kompositionen für den Kondukteurlosen Betrieb (KlB) benötigt. Im Fernverkehr könnten aus den Komfortstreifen und Papageien problemlos Pendelzüge gebildet werden, da diese im reinrassigen Pendelbetrieb unter Vst. IIId eine seitenselektive Türfreigabe erlauben.

In unverpendelten Kompositionen können die Fahrzeuge, ausser in reinrassigen Zügen, nicht mehr eingesetzt werden, da alle EW I / II nur über eine 13-polige UIC-Leitung verfügen. Für die seitenselektive Türfreigabe über die UIC-Leitung ist zwingend eine 18-polige notwendig. In Kombination mit einer BoBo werden die Türen im reinrassigen EW I / II Betrieb über die Vst. gesteuert und nicht über das UIC-Kabel.
Seit Fahrplanwechsel 2013 erlaubt das BAV grundsätzlich nur noch Züge mit seitenselektiver Türfreigabe, was das Ende der EW I / II weiter beschleunigte. Der Witz an der Geschichte ist jedoch, dass die Apm 61 Pano, deren Umbau noch über 2014 andauert, eine Ausnahmegenehmigung erhalten haben, weil diese gegenwärtig auch nur über eine 13-polige UIC-Leitung verfügen. Sobald ein Wagen 13-polig in einer Komposition läuft, verhält sich die gesamte Komp. so und im gesamten Zug können die Türen nicht mehr seitenselektiv freigegeben werden, was derzeit bei vielen Gotthard-IR der Fall ist.