ChRB (Christoph-Röbi-Bahn) - dritte Anlage

Vielen Dank an euch (Urs, Oski und Martin) für die lobenden Worte!

Danke auch dir, Roger.

Von wegen Drive: Es spielt natürlich schon das Bewusstsein etwas mit, dass ich nicht mehr soviel Zeit haben werde wie bei der ChRB II (25 Jahre). Ohne jetzt pessimistisch zu sein, muss ich Glück haben, wenn ich noch acht bis zehn Jahre an der ChRB III aktiv sein kann. Das spornt mich natürlich an und zudem habe ich das Gefühl, mit Drive werde ich etwas weniger schnell alt als wenn ich einfach herumhänge.

Einbau der Fahrdrähte im Schattenbahnhof und der Bahntechnik an den Wendeln, Verbesserung an der Fahrleitung in den Wendeln

Ich bin jetzt am Einbau der Fahrdrähte im Schattenbahnhof. Solange es nur um die geraden Gleisstücke geht, von denen es im Schattenbahnhof zum Glück viele hat, komme ich recht schnell voran. Etwas langsamer geht es dann in den Kurven und bei den Weichen und nochmals langsamer bei den Doppel-Kreuzungs-Weichen.

Sechs Gleise (von zwölf) sind bereits über eine längere Strecke mit den starken (2.5 mm) Fahrdrähten ausgerüstet.

Parallel zur Fahrdraht-Montage im Schattenbahnhof habe ich noch eine zweite Baustelle. Christoph hat die Wendeln wieder geräumt, damit ich sie zur Fertigstellung zur Verfügung habe. Das war so abgemacht, weil bei den Wendeln auf der K-Seite noch die Bahntechnik eingebaut werden muss.

Seine "Landschaft" steht jetzt auf seinem Arbeitsplatz und auf der Ablage über den Schattenbahnhof-Gleisen:

Die Wendeln sehen im Moment wieder "blutt" aus und ich habe guten Zugang. Ich denke, so bis Ende Februar mit beiden endgültig fertig zu sein (inklusive obere Wendeschleife), sodass Christoph sie ab dann wieder mit Gelände und Szenerie "zudecken" kann. In der Zwischenzeit baut er auf seinem Schreibtisch weiter.

Des Weiteren kam mir noch eine Verbesserungs-Idee bei der Fahrleitung in den Wendeln. Bis jetzt war ja die Absicht, vierkantige Masten mit Ausleger in die Tool-Befestigungs-Löcher der Wendelplatte einzustecken. Neu mache ich es ohne eigentliche Fahrleitungs-Masten, sondern ich verwende die ohnehin vorhandenen Wendel-Stützen, an die ich einen Querträger aufstecke. Vorteil der neuen Lösung: Es ist stärker und stabiler und der Zugang zu den Wendel-Gleisen wird besser, da die zusätzlichen Masten wegfallen. Dies wird ganz besonders bei Rettungsarbeiten an den Zügen von Vorteil sein.

Die vorderen Masten mit Ausleger habe ich hier nur für die Photo montiert. Die kommen wieder weg. Dahinter sieht man die neue Lösung.

Ich habe zwar geschrieben, dass ich damit die "die ohnehin vorhandenen Wendel-Stützen" verwenden kann. Ganz so ist es leider nicht, denn ich muss neue Wendel-Stützen, an denen ich die Querträger aufstecken kann, drucken und damit die bisherigen Stützen ersetzen. Aber ich finde die neue Lösung so viel besser, dass ich den Aufwand (und den zusätzlichen Material-Bedarf) in Kauf nehme.

Links bisherige Stütze, rechts neue Stütze, unten Querträger, der auf zwei Stützen vom neuen Typ aufgesteckt werden kann.

Oski, das sind natürlich zwei ganz verschiedene Welten. Dein geschälter Draht hatte - wenn ich richtig gerechnet habe - einen Durchmesser von 0.56 mm.

Zudem war er wahrscheinlich durch das Schälen "verchrüglet" oder mindestens von der Rolle her gebogen.

Mein Draht hingegen hat einen Durchmesser von 2.5 mm und ist dadurch sehr steif. Er kommt vom Wieser Modellbau (den Tip hast sogar du mir gegeben) als bolzengerade, ein Meter lange Stangen. Beim Biegen muss man ein bisschen vorsichtig sein, dass man keine Knicke macht. Aber wenn er gebogen wird, biegt er sich von selber sehr gleichmässig. Es ist so einfach, dass sogar ich das kann.

Fahrdraht in der Wendel

Ich bin jetzt daran, auch in der Wendel den Fahrdraht einzubauen. Selbstverständlich mache ich das nach der neuen Methode gemäss Beitrag #764. Heute habe ich auch die Spurwechsel-Stelle in der Wendel mit Fahrdraht versehen.

Obere Ein- und Ausfahrt der K0-Wendel

Während der "normale" Wendelbau bei mir mittlerweile recht zügig erfolgt, dauert es bei den Ein- und Ausfahrten deutlich länger. Das ist, weil hier viele Komponenten speziell (nach Mass) gefertigt werden müssen.

Heute habe ich die obere Ein- und Ausfahrt bei der K0-Wendel fertiggestellt. Es geht dabei um die Wendel zwischen Schattenbahnhof und der ersten Doppelspur-Rampe der Bergstrecke.

Hier bei der Doppel-Stütze wird die erste Rampe angeschlossen. Hier sind wir auch recht nahe am Tunnel-Ausgang.

Zitat von egos

Berechnest du die Geometrie oder probierst du es aus, bis es passt?

Oski, bei Druckzeiten von mehreren Stunden pro Objekt käme ich mit Ausprobieren nicht sehr weit. Nein, das wird berechnet. Mit einem guten Konstruktions-Programm (ich verwende OpenSCAD), einem Tabellenkalkulationsprogramm (ich verwende nicht Excel, sondern Numbers, weil ich in der Mac-Welt zuhause bin), dem Pythagoras und den Formeln der Trigonometrie komme ich da komfortabel durch.

Für die Berechnung der Stützhöhen verwende ich die Tabellenkalkulation. Mit Hilfe der gegebenen Radien, den Plattenwinkeln und der Länge der geraden Teilstücke kann ich für jeden Stützpunkt die Trassen-Strecke bestimmen. Und dann mit der gegebenen Steigung berechne ich für jeden Stützpunkt die Stützhöhe auf 0.1 mm genau. Und - wie du schreibst - der Drucker verwendet eine Schicht-Höhe von 0.2 mm, daher ist es nach dem Druck nicht mehr auf 0.1 mm, sondern auf 0.2 mm genau. Aber das reicht schon.

Dies ist die Wendel-Berechnungs-Kalkulation für die K0-Wendel. Links die Kolonne "Position" bezeichnet die Stützpositionen. Die Positionen 1 bis 20 sind die "regulären" für das Wendel-Oval und die Positionen 17A bis 17E sind die Spezial-Positionen für den Wendel-Ausgang, den ich heute fertiggestellt habe.

Bei den Werten sieht man zwei Kolonnen "Stützhöhe". Die erste ist für den ersten und die zweite für den zweiten Wendel-Umgang. Beim zweiten Wendel-Umgang hören die Werte bei 17 auf, weil dort der Wendel-Ausgang beginnt, wo es nachher bei 17A, 17B, ..., 17E weiter geht.

K0-Wendel fertig

Seite heute Abend ist die K0-Wendel fertig. Das bedeutet, dass nun auch die Gleise und die Fahrleitung eingebaut sind und die Wendel somit fahrbereit ist.

Dass sie fahrbereit ist, zeige ich gern in einem kurzen Video.

Die Lok in diesem Video ist die Ae 6/6 11451 "Winterthur". Diese (meine) "Winterthur" hat bereits etwas Geschichte hinter sich:

Vor zweieinhalb Jahren habe ich sie von einem äusserst grosszügigen und ehrenwerten Forumisten aus Winterthur als Geschenk bekommen als Anerkennung für ein paar Java-Tips, die ich ihm gegeben habe.

Anfänglich lief die Lok auch sehr gut und funktionierte einwandfrei.

Seit dem Umzug zur ChRB III war sie leider einem Laster verfallen. Sie hat nämlich angefangen zu rauchen. Sie hat immer dann geraucht, wenn sie eigentlich fahren sollte. Ja, und beim Rauchen hat sie jeweils auch ziemlich gestunken.

Das hat ein ehrenwerter Forumist aus Obergösgen mitbekommen. "Eine so schöne Lok, die erst noch wie neu aussieht, darf doch nicht dauernd krank herumstehen", war seine Reaktion. Er hat mir dann spontan angeboten, sich der Angelegenheit anzunehmen und die "Winterthur" zu kurieren. Da ich selber ziemlich unbeholfen bin, wenn es um die Reparatur von Loks geht, war ich natürlich froh. Er hat dann der Lok erstmal das Rauchen abgewöhnt. Dazu hat er sie gründlich revidiert und ihr auch einen neuen Decoder und eine neue Platine (die übrigens auch von einem ehrenwerten Forumisten ist) verpasst.

Seither fährt sie wieder wunderbar und sehr fein (wie man im Video unschwer erkennen kann) und hat erst noch vorbildgerechte Beleuchtung (vorne drei, hinten eine Lampe).

Hallo Rufer

Toll, dass du so gute Platinen machst .

Die Winterthur und einige andere Loks haben 12 mm Schleifstücke. Aber wir haben auch noch Loks mit den breiteren (18 mm).

Das Ziel ist aber, dass es mit 12 mm einwandfrei funktioniert.

Danke. Wir geben uns Mühe.

Weil es auch bei sorgfältigem Vorgehen immer kleine Abweichungen von der Mitte gibt, verzichten wir auf eine Zick-zack-Verlegung. Es wird damit automatisch leicht zick-zack.

Oski, es ist überhaupt nicht gesagt, dass da an der Lok etwas fehlerhaft war. Vielleicht ist sie auch einem meiner Experimente mit Besetztmeldern zum Opfer gefallen. Hauptsache, sie ist wieder in einem Top-Zustand.