Die Schienen sind seit 12 bis maximal 16 Jahren im Betrieb und zeigen gemäss VBG bereits deutliche Abnutzungserscheinungen. Die Alterung macht sich am Fundament, den Schwellen und Schienen bemerkbar. Es handelt sich um lokal feststellbare Einsenkungen unter Belastung und verstärkter Korrosion der Schienenbefestigung. Die ersten Unregelmässigkeiten am Oberbau wurde bereits 2020 festgestellt. In den vergangenen Monaten wurde der Gesamtzustand der Anlagen aufgenommen. Dieser wird aktuell ausgewertet und etwa Ende Jahr soll klar sein, zu welchen baulichen Massnahmen das führen soll. Alles gemäss einer Randnotiz im Glattaler.
Glattalbahn Gleise altern vorzeitig
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Hoi Erwin
ist diese Abnützung aussergewöhnlich und falls ja, weiss man warum?
Gruss Barni
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Vermutlich bedingt durch Trampiloten mit Migrationshintergrund: die fahren mit durchdrehenden Rädern an und schleudern mit dem Heck durch die Kurven…
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Alternativ statt Ausländer, Franzose sein. Berühmte SNCF Weltrekorde 1955 bis 250-331 km/h mit folgenden Loks: CC-7107, BB-9003, BB-9004. Weniger bekannt: die Gleis-Schäden von der CC wie auch BB verursacht, waren so gross, dass nach jeder(!) Rekordfahrt die Gleise gerichtet werden mussten! Kein Vergleich zum TGV. Und was haben die SBB gemacht: >200 km/h Ae 6/6 Bern 11414 trotz bestem Erfolg 1972 rückgebaut, statt 119 Ae 6/6 schneller gemacht.
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ist diese Abnützung aussergewöhnlich und falls ja, weiss man warum?
Gemäss dem kurzen Beitrag, ja. Wenn ich mich noch recht erinnere, werden in der Stadt die Tramgleise etwa alle 30 Jahre ersetzt. Über die Gründe ist nichts zu lesen. Ich muss einmal bei den Kollegen in der Schadensanalytik nachfragen, ob betreffend der Korrosion Anfragen bei ihnen gelandet sind.
die fahren mit durchdrehenden Rädern an und schleudern mit dem Heck durch die Kurven…
Ersteres dürfte technisch nicht möglich sein, hingegen hat man bei gewissen Trampiloten schon das Gefühl, es ist das Ziel, das Tram nur mit den äusseren Rädern auf den Schienen durch die Kurve zu bringen. Ich hatte immer wieder einmal Bedenken, der hintere Teil des Trams kippt nächstens aus der Kurve. Typisch beim zügigen Befahren der Wendeschlaufe in Stettbach oder dem herausbeschleunigen des Trams nach der Haltestelle Ringwiesen aus der 90° Kurve auf die lange Gerade bis zur Einfahrt Stettbach. Das merkt man sehr gut wenn man ganz hinten sitzt, was ich meistens machte als ich noch pendelte, da es zum Umsteigen der etwas kürzere Weg ist.
Wer noch nie mit dem Tram 12 von Stettbach bis Flughafen gefahren ist, dem kann ich diese kleine Reise nur empfehlen. Speziell die Brückenkombination von der Haltestelle Neugut bis Bahnhof Wallisellen ist ein kleines Erlebnis. Teils mit Höchstgeschwindigkeit über die Brücken die stellenweise wie eine kleine Achterbahn anmuten.
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Schade wurde die Trambahn (Seewen) Brunnen - Schwyz Bahn (1900/1914) bereits 1964 abgebrochen. Sie fuhr schon 1900 immerhin 45 km/h
. Statt langsamer fahren, benötigt das Glattaltram eine höherwertige Schienenqualität. Bei den SBB ist die Schienenhaltbarkeit auch sehr differenziert. Sie reicht von mickerigen 2-3 Jahren Gotthard Kehrtunnel bis vor dem Basistunnel 2016. Sowie bis >140 Jahre aus NOB Zeiten bei Brugg im Depotbereich & Abstellgleise. -
Vor einiger Zeit war vermutlich im Tagesanzeiger ein Bericht über den Zustand der Tramgleise in Zürich, den ich beim besten Willen nicht mehr finden kann. (Wenn ich ihn noch finde, werde ich ihn hier verlinken.)
Dieser Bericht enthielt die äusserst spannende Aussage eines Fachmanns der VBZ, dass auch in der Stadt Zürich die Lebenserwartung der Gleise ebenfalls merklich gesunken sei. Wenn ich mich richtig erinnere, wurde dieser Umstand den Cobras angelastet.
Die Glattalbahn fährt fast ausschliesslich mit Cobras und dies mit zum Teil höheren Geschwindigkeiten, als in der Stadt.
Ob da evtl. ein Zusammenhang bestehen könnte?
Schönes Wochenende, =weineggbahn=
