Lieber Oski
Bislang war ich ein stiller, jedoch begeisterter Beobachter in diesem Thread. 
Ganz herzliche Gratulation zum ersten Fahrbetrieb auf Deiner Modellbahnanlage - das ist beachtlich, was Du geschaffen hast.
Die Baufortschritte finde ich besonders bemerkenswert - ein gutes Beispiel, was alles in relativ kurzer Zeit erreicht werden kann, wenn man dran bleibt! 
Weiterhin viel Spass und Freude am Anlagenbau und mit dem Fahrbetrieb.
Hier ist noch ein Bild des Haufens unter der Anlage:
Unten rechts ist noch ein ungebrauchtes Paket mit 10 Schienen, die mein damaliger Fachhändler (Nabo, Vorgänger von Hekra, Theaterstrasse, Winterthur) direkt aus England beschaffte. Die meisten Schienen waren mindestens einmal im Einsatz und sind darum leicht verstaubt, aber ohne Gips oder Farbresten.
Gruss Oski
Mittlerweile sind alle Anschlüsse gemacht und verlötet. Die Testphase hat es in sich. Immer mal wieder gibt ein besetzter Blockabschnitt keine Rückmeldung. Die Ursache ist ungenaues Arbeiten mit zu vielen Änderungen. Entweder ist im Programm die neue Adresse noch nicht nachgeführt oder am Decoder sind noch die falschen Bits belegt. Aber das ergibt sich im Laufe der Zeit.
Das Gleisbild zeigt sich so:
Die roten Doppelbalken sind belegte Abschnitte.
Auch die "Betonbrücke" überstand die Belastungsprobe:
Ich gebe zu, das Bild ist etwas unterbelichtet. Es handelt sich um die Lok R4C mit 4 offenen Wagen. Den Blitz habe ich eingespart, damit man die Frontlichter der Lok sehen kann.
Gruss Oski
Oski, dein Gleisbild sieht eindrücklich aus. Und eine schöne Bahnhofs-Uhr hast du da links im Bild 
.
Weisst du vielleicht, was die Zentrale macht, wenn im Bus 2 Decoder die gleiche Adresse haben? Oder zweite Frage: Was passiert, wenn eine Bit-Adresse zweimal vergeben ist?
Sicher bin ich nicht, weil ich es nie ausprobiert habe.
Ich vermute mal, dass bei den Decodern (Weichen und Lichtsignal) beide auf entsprechende Befehle reagieren.
Bei den Encodern (Besetztmelder) vermute ich, dass eine chaotische Rückmeldung zum MoBaSteu stattfinden wird, da ja jeder Encoder an mehrere Rückmelde-Strecken angeschlossen ist, die kaum jeweils den gleichen Zustand haben.
Ich könnte dir jetzt anraten, es einfach auszuprobieren. Aber das Wissen nützt dir nichts, weil es eine Situation ist, die du auf alle Fälle vermeiden musst.
Also die Lösung ist, sorgfältig jeden Decoder/Encoder auf die Adresse im Adressierungs-Plan zu überprüfen, damit das nicht passieren kann.
Nun ist die Zeit reif für Testfahrten. Der Lokführer der R4C hat eine neu Fahrleistung entdeckt: Putz-Zug! Wenn das Badwänneli schon keine Passagiere mehr befördern soll, muss eine andere wichtige Aufgabe her:
Bei Märklin Insider konnte man einen starr gekuppelten Doppelwagen erwerben. Das zweite Exemplar fand ich auf Ricardo. Zwischen den Putzwagen befindet sich der Schleifwagen von Rail4You. Die Komposition hat einen ziemlichen Reibungswiderstand. Mit diesem Zug fahre ich mit Fahrstufe 30.
Allerdings kommt der Zug nicht weit:
Die Doppelwagen sind alles andere als Anlagen tauglich. Auf einem Rundkurs von etwa 10 Metern Länge gibt es mindestens 3 Entgleisungen.
Die Doppelwagen schaffen die DKW leider nicht. Entweder reisst der Zug auseinander oder bleibt mit Kurzschluss stehen. Wenn nur eine Achse entgleist, kommt der Putzzug noch etwas weiter bis zu einem nächsten Hindernis und entgleist dort vollständig.
Oft natürlich an den besten Stellen:
Auch das Umstellen der Wagenreihenfolge änderte nichts an der Häufigkeit der Entgleisungen. Das Ganze werde ich noch wiederholen ohne den Schleifwagen. Das Zusammenspiel des Schleifwagens mit den Putzwagen scheint auch nicht optimal zu sein.
So macht das natürlich wenig Spass. Die starren Kupplungen müssen ersetzt werden durch normale Kupplungen. Allenfalls müssen auch am Schleifwagen andere Kupplungen angebracht werden.
Gruss Oski
Nachdem diverse Zeit zum Putzen der Schienen (von Hand) vergangen ist, konnte ich heute weiter bauen.
Nun kommen die Signalsockel in die Serienproduktion.
Aus einem alten PVC-Tableau werden die Sockel ausgesägt:
Im Bild rechts sind 7 Sockel vorhanden.
Hier sind sie auf der Anlage aufgeschraubt:
Unter dem Loch des Mastes ist ein durchgehendes Loch (6,5 mm) für die Drähte des Signales.
Die Signale sind auch schon verteilt:
Die Übergabestelle der sehr feinen Signaldrähte an die Litzen mache ich mit einer Lötleiste:
Einzelne Lötleisten sind bereits an die Trasse Bretter angeschraubt:
Die Methode hat drei kleine Schwierigkeiten:
- Das Signal muss angelötet werden.
- Bei runden Trasse Brettern ist die Lötleiste trotzdem gerade, es gibt Arbeit für die Feile.
- Wenn der Signaldraht nicht bis zur Lötleiste reicht, muss zuerst verlängert werden.
Zudem passt manchmal die Lage der Lötleisten einfach nicht, wie hier:
Das Trasse Brett muss hier zuerst ausgenommen werden. Für die Stichsäge reicht der Hubraum unten nicht, von Hand sägen ist auch doof. Den Dremel finde ich ungeeignet für so grosse Ausschnitte. Mal sehen!
Gruss Oski
Ich habe dutzende Flexgleise von Peco, kenne aber dir korrekte Bezeichnung des Profils nicht. Andy GR hat mir dann in verdankenswerter Weise den Link zur NEM 120 "Schienenprofile" zugespielt. Nun habe ich die Schienen mit einer Schiebelehre vermessen. Die Abmessungen sind:
- Profilhöhe: 2,7 mm
- Fussbreite: 2,2 mm
- Kopfbreite: 1,1 mm
Diese Masse entsprechen im NMRA dem Code 100.
Lieber Oski,
Du besitzt schlicht und einfach die Traum Masse!!! Willst Du die wirklich abgeben?
Dein Beitrag ist fast 2 Wochen her, eher zufällig habe ich diesen Beitrag gelesen. Kein Problem, wenn ein anderer Forumist die Gleise erhalten hat. Wenn sie noch zu haben sind, ich bin sehr gerne ein Abnehmer. Vor allem, wenn ich Glück habe sind diese Gleise auch noch aus Neusilber?!?
Es gibt nur relativ weniges, meist uraltes Rollmaterial, welches mit NEM und 2,7mm Profilhöhe nicht zu recht kommt. Von Lemaco und Fulgurex Finescale bis zu reltaiv groben Spurkränzen der Märklin Hamo DC Loks aus den 1960-er auf 2,7 mm fährt einfach (nahezu) alles. Das ist doch genau dass, was man will.
Meine Spur I Bahn ist noch nicht ganz fertig, schon geistert seit langem noch das H0 Projekt in meinem Kopf herum. Masse und Grösse in Bezug auf den Gleisdurchmesser limitieren unweigerlich die maximal mögliche Geschwindigkeit (viel zu früh), ob man damit einverstanden ist oder nicht.
Ich beneide Roger, dem seine Mannen können und dürfen einfach wie sie wollen, ihre Geschwindigkeitsexzesse auslassen. Und wenn mal was daneben geht, dann waltet nicht die Administration vom Verkehrsamt (Ausweisentzug und Schlimmeres), sondern dann bietet die selbe Behörde das Baugeschäft auf, sie mögen allfällige Bauschäden beheben und der Carrossier kümmert sich ohne zu murren um die Schäden der Unfallautos, bis sie besser wie neu im Zustand sind und noch etwas schneller auf den Strassen daher sausen.
Es ist doch schade, wenn die Modell SBB und DB kampflos dem Individualverkehr das ganze Terrain überlässt. Man hat von der Oelberg Bahn schon länger nichts mehr vernommen, fahren die dort überhaupt noch? Es ist immerhin landschaftlich der touristische Hotspot der SBB. Womöglich haben die dort den Billettkauf auf Twint umgestellt und fahren trotzdem nur mit 75 km/h?
Ich möchte es umgekehrt gestalten: Billettkauf nur mit Bargeld, dafür fahren die Züge ordentlich schnell:; die Langsamen mit 150 km/h, die Schnellsten mit 800 km/h. H0 mit 4 Meter Gleisdurchmesser, müsste dem Vorhaben etwas entgegen kommen. Keine Ahnung wie schnell sie wirklich fahren werden, 800 km/h ist nicht sehr realistisch, aber einfach so schnell wie es eben geht.
Deine Peko Gleise und Weichen mit 2,7mm Profil sind wie gemacht für solche Vorhaben. Ich kaufe sie Dir gerne ab, wenn Du möchtest und sie noch hast. Falls sie aus Neusilber sind. Von Fleischmann habe ich noch etliche 2,7 mm Messing Gleise, die sind viel zu mühsam für einen guten Fahrbetrieb, man muss hinter JEDEM Zug gleich nachreinigen.
Gruss
Hermann
Deine Peko Gleise und Weichen mit 2,7mm Profil sind wie gemacht für solche Vorhaben. Ich kaufe sie Dir gerne ab, wenn Du möchtest und sie noch hast. Falls sie aus Neusilber sind.
Lieber Hermann
Es ist zwar 2 Wochen her, seit ich diesen Beitrag schrieb, aber ich bin doch auch nicht der Schnellste. Ich habe alle Schienen noch.
Kann ich dir einen Vorschlag machen? Du kommst bei mir vorbei und siehst dir die Schienen an. Dann einigen wir uns auf einen Preis und du nimmst die ganze Sache gleich mit. OK? Aus Neusilber sind sie sicher.
Herzliche Grüsse
Oski
Perfekt lieber Oski,
Jetzt kann der Sommer werden wie er will:
- wenn es viele schöne Tage gibt, dann müssen sich halt die Preiser Figuren noch was gedulden.
- wenn es viel regnet, oder heiss stark bewölkt diffus wird: auch gut, dann wird es eine Schnellbahn geben, welche den Namen auch verdient.
Herzliche Grüsse
Hermann
Ich beneide Roger, dem seine Mannen können und dürfen einfach wie sie wollen, ihre Geschwindigkeitsexzesse auslassen. Und wenn mal was daneben geht, dann waltet nicht die Administration vom Verkehrsamt (Ausweisentzug und Schlimmeres)
Quatsch! - einer meiner Kollegen wurde eben als Raser verurteilt, weil er auf einer Blaulichtfahrt in der 30er-Zone etwas mehr als 60 draufhatte. Träum weiter Deinen Traum, Hermann.
Lieber Roger,
da besteht ein erhebliches Missverständnis. Ich spreche ganz sicher nicht von 1:1 in der Realität. Und selbst wenn es so wäre, würde ich das diesen Leuten gönnen und ganz sicher nicht anzeigen (wollen). Und das sind ja auch nicht unbedingt alles "Deine Mannen". Und es ist nicht mein Stil, dies so plump zu kritisieren oder zu hinterfragen. (Wenn schon eher umgekehrt, wenn die aktuelle Kultur so weitergeht, will niemand mehr freiwillig und mit Freuden in 1:1 ein guter Sanitäter sein oder gerne den Beruf als Polizist ausüben.
Ich meine doch Deine schöne Faller-Rennbahn . Und da hat tatsächlich einer eine Telefonkabine umgelegt und schneller als man es erwarten kann, wurde diese wieder instand gestellt. Und Deine Strassen, die sind ja sowas von 1A Zustand. Und die Preiserfiguren sind ohne wenn und aber Deine Mannen.
(Und das dauert aber noch Monate bis Jahre bis zig Jahre), es soll auf meiner zukünftigen H0 (Eisenbahn)Anlage etwas schneller als üblich gefahren werden, so damit die Figürli eine Alternative zu zu den Faller Autos haben. Ein SBB Zug von 1921 benötigte deutlich länger von Luzern nach Chiasso, als heute der Giruno.
Und die H0 Gleise mit 2,7 mm Profilhöhe lassen markant mehr Züge aus verschiedenen Epochen zu, wie auch schnelleres Tempo. Für mich ist 2,7 mm der ideale Kompromiss. Noch höher sieht optisch nicht schön aus und bringt auch was das Entgleisen angeht, keinerlei Mehrwert. (u.a. siehe Trix-Express, kaum ein System entgleist noch mehr).
Das andere Extrem, RP-25 Radprofil mit entsprechenden Modellgleisen sieht schön aus und funktioniert erstaunlich gut. Trotz seiner Feinheit ist es viel betriebssicherer als vergleichsweise das XL-Trix-Express System. Doch Raser-Strecken kann man mit RP-25 kaum nachbauen und von älteren Loks aus den 1960-er Jahren müsste man die Spurkränze abdrehen. 2.7mm Schienenprofil ist meiner Ansicht nach, das Beste um die H0 DC-Züge schnell sausen zu lassen...
Gruss
Hermann
Nun wird das erste der herumliegenden Signal angeschlossen:
Es sind 16 feinste Drähte durch den Sockel zu ziehen. Der Übergang von diesen Drähten auf einen lötbaren Draht wird zusammen mit dem notwendigen Widerstand in einem Schrumpfschlauch verpackt. Das Loch im Sockel hat einen Durchmesser von 4,5 mm. Da gehen zwei Schrumpfschläuche gleichzeitig schon mal nicht durch. Nachher hängt der Drahtsalat unter dem Trasse Brett.
Zur Erinnerung an früher ist noch ein Wagen aufgetaucht:
Anschliessend werden alle Lichtpunkte getestet und der Reihe nach an die Lötleiste gelötet:
Das hat geklappt. Nun muss die Lötleiste mit dem Decoder verbunden werden:
Die einen Litzenenden sind mittlerweile mit Aderendhülsen verstärkt:
Nun muss ich eine Pause einlegen. Es sind 9 Litzen, die als Bündel verlegt werden könnten, wenn man nachher noch wüsste, welche Litze zu welchem Lichtpunkt führt. Nun beschrifte ich die Litzen zuerst an beiden Enden mit der Id der Signallampe. Dann wird die Zuordnung auf Anhieb richtig.
Gruss Oski
Die 9 Drähte für das Hauptsignal mit Vorsignal sind mit Aderendhülsen bestückt. Allerdings muss ich zugeben, das Handling mit den Endhülsen ist eher eine Katastrophe denn ein Erfolg. Die kleinen "Scheisserchen" kann ich mit meinen groben Fingern nicht wirklich fassen. Ist dann die Hülse endlich in der Crimp-Zange positioniert, sehe ich das Loch zu wenig gut oder dann zittere ich zu stark, um die Litze einzuführen. Nachher klemmt nicht immer jede Hülse stark genug, so dass sie manchmal wieder abfällt oder oft erst im angeschraubten Zustand die Litze wieder herausrutscht. Von 18 Aderendhülsen waren 5 von ungenügender Qualität.
Das Bild zeigt die Beschriftungen der Adern für die eindeutige Zuordnung gemäss Programm. Es ist im Bild erst eine Seite mit Endhülsen ausgestattet:
Der spanische Hersteller MAFEN hat die Litzen der Lichtpunkte nicht beschriftet, aber alle Drähte und Schrumpfschläuche sind in der Farbe der LED gehalten. Die einzelnen LED müssen vor dem Löten getestet und dann in der richtigen Reihenfolge auf die Lötleisten gelötet werden:
Die Nummern der Lichtpunkte sind eine ungeahnte Hilfe beim Anschliessen.
Beim Decoder braucht es die Information nochmals:
Anschliessend wird mit dem Java-Programm getestet, ob das Signal richtig funktioniert.
Hier auszugsweise zwei Stellungen:
Die Signale sehen genial aus. Mit den Rautenhaus Decodern kann auch die Dunkelschaltung programmiert werden. Die Decoder SLX813 können 16 LED ansteuern. Die Programmierung ist etwas gewöhnungsbedürftig. Im Programm steht ein Byte für 8 LED zur Verfügung, für die zweiten acht LED wird ein zweites Byte belegt. Beide Bytes haben eine eigene Adresse im Programm. Im Programm sind die Bits von 0 bis 7 nummeriert, auf dem Decoder-Gehäuse dagegen sind die Anschlüsse von 1 bis 16 angeschrieben. Das heute angeschlossene Signal hat die Adresse Nr. 25 und ist auf dem Decoder Nr. 24/25 anzuschliessen. Also ist der Anschluss Nr. 13 als Beispiel die 5. LED der Adresse 25 mit der Bitnummer 4. Einfach, oder nicht? Es führt halt bei ungenauem Arbeiten sofort zu Fehlern.
Allerdings muss ich zugeben, das Handling mit den Endhülsen ist eher eine Katastrophe denn ein Erfolg. Die kleinen "Scheisserchen" kann ich mit meinen groben Fingern nicht wirklich fassen. Ist dann die Hülse endlich in der Crimp-Zange positioniert, sehe ich das Loch zu wenig gut oder dann zittere ich zu stark, um die Litze einzuführen. Nachher klemmt nicht immer jede Hülse stark genug, so dass sie manchmal wieder abfällt oder oft erst im angeschraubten Zustand die Litze wieder herausrutscht.
Oski, das kommt mir sehr bekannt vor. Du hast scheinbar die gleichen "Scheisserchen" wie ich.
