Klassische Mofas - Entschleunigung auf 30 km/h

Zitat von erzhal

der Plunder

Ja, Plunder wird schnell spediert!

Heute Morgen wollte ich - so schnell vor dem ersten Kaffee - den Motor schnell mit den drei Schrauben am Chassis befestigen. Aber wie das bei spontanen Hochzeiten der Fall ist: die Ringe passten nicht, bzw. eine der drei Aufhängungen passte nicht in den Rahmen.... das Ende vom Lied: der Rahmen ist rund um die Aufhängung zerkratzt, die Farbe abgeplatzt.... und der Sau-Motor liegt immer noch ledig daneben wie zuvor.

Nach dem Motto:
'Kein Fehler ist zu blöd, um nicht gemacht zu werden' beendete ich den heutigen Bauabend am Mofa: Nachdem es mir schon gestern gelang, den Motor am Chassis aufzuhängen (nachdem ich eine Blechaufhängung mit der Zange etwas gespreizt hatte), montierte ich heute das Hinterradbremsgestänge. Das klappte soweit. Dann wollte ich mal versuchshalber die noch viel zu lange Kette auflegen, um abzuschätzen, wieviele Glieder ich abziehen muss.... da geschah das Malheur: mir rutschte ein fettiges Kettenende aus den Händen. Diese knallte auf das hintere Schutzblech und riss - von wegen gut haftendem, hoch beanspruchbarem 2K-Schutzlack - einen Farbsplitter ab. Selbstverständlich an einer gut sichtbaren Stelle. Zwar tupfte ich schwitzend vor Scham gleich wieder Farbe auf die Fehlstelle, aber glatt und makellos wird sich das Schutzblech nie mehr präsentieren. Aergerlich ist so ein dummer Fehler allemal.
Bevor ich dieses Mail abschickte, montierte ich aus Trotz noch den Auspuff. Die Aufhängung könnte besser passen, aber es ist okay. Besser als das Gemurks vor der Restauration, wo die Auspuffschelle das Bremsgestänge blockierte ist es allemal .

Was erwarten mich noch für Überraschungen, bis mein Mofa läuft?

Man könnte als Kompromis zwischen rauer Fahrt auf Zürichs gefährlichen Strassen und heimischer, staubdichter Vitrine vielleicht eine Probefahrt durch mein Wohnzimmer mit Abstecher ins Schlafzimmer via Korridor ins Auge fassen. Aber erst muss die Kettenlänge bestimmt werden und gekürzt werden. Davor graut mir.
Der Yellow Jacket ist bereit für den Winterschlaf... Ab Anfang Dezemer ist wieder meine orange Saftpresse im Einsatz.

Hatte ich es mir doch noch fast gedacht: die letzten Arbeiten sind jene, die einem um den Verstand bringen. Dabei ist noch einiges zu tun. Aber eben: was einem logisch und einfach erscheint, hat eben manchmal seine Tücken...

Nachdem also das Hinterrad justiert war, das Bremsgestänge eingestängelt, der Auspuff montiert, wollte ich die Kette einsetzen. Wie bekannt, war sie zu lange. Sie zu kürzen schien eine einfache Arbeit zu sein. Dennoch zögerte ich sie immer wieder heraus. Vermutlich weil ich die fettigen Finger scheute. Aber gestern nahm ich endlich all meine Motivation zusammen und setzte fest, wo ich die Kette zu trennen hatte. Zur Überprüfung legte ich die alte Kette ausgestreckt daneben. Aus Vorsicht kürzte ich die Kette so, dass sie eher zu lang blieb. Das Kürzen war tatsächlich simpel: Auf dem harten Treppenhausboden schlug ich einfach den Verbindungsbolzen mit dem Durchschlag heraus. Das betreffende Kettenglied legte ich auf zwei Muttern, damit der Bolzen durch die Muttern nach unten rausgeschlagen werden konnte. Fix legte ich die Kette wieder an. Dabei zeigte sich, dass sie tatsächlich immer noch zu lang war. Also schlug ich auf selbe Weise noch ein Glied heraus. Das heisst: ich musste zwei Glieder herausnehmen, damit der Verschluss wieder passen würde, da die Kette abwechslungsweise immer ein schmales und ein breites Glied aufweist. Ein neuer Test zeigte: Die Kette war immer noch minim zu lang. Dummerweise wäre die ideale Länge entstanden, indem man nur noch ein einzelnes Glied herausgenommen hätte. Das war aber aus erklärtem Grund nicht möglich. Die Alternativen waren:
Nochmals zwei Glieder herausnehmen, mit der Gefahr, dass sie schlussendlich zu kurz würde - oder so belassen und die Stellschrauben so weit anziehen (und damit den Radstand verlängern) bis die Kette straff wäre. Da Ketten durch Beanspruchung dazu neigen länger zu werden, wählte ich die erste Variante. Also: weg mit zwei weiteren Gliedern.

Natürlich musste ich danach die Stellschrauben ganz herausdrehen und den Radstand so verkürzen, bis die Kette den richtigen Durchhang aufwies. Wer aber weiss, was für Schwierigkeiten das Ausrichten des Hinterrades bereitete, wird verstehen, dass ich wiederum lange übte, bis das Rad nirgends streifte. Dabei wurde mir auch klar, dass das anfängliche Richten für die Katz' gewesen war, da man die definitive Position des Hinterrades immer auf die Kettenlänge abstimmen muss. Und natürlich streifte der Pneu innen wieder irgendwo. Mit meiner Taschenlampe leuchtete ich inwendig in den Kotflügel und konnte erleichtert feststellen, dass das Streifgeräusch durch die feinen Gussfasern am Reifen verursacht wurde. Das macht mir keine Kopfschmerzen.

DANN wollte ich den Kettenschutz montieren. Es ging damit los, dass ich schnell erkennen musste, dass ich den Schutz nie und nimmer bei gespannter Kette zwischen Rahmen und seitlicher Blechabdeckung einführen würde können. Ich löste - wieder mal - die Kette. Darauf gelang es mir dann den Kettenschutz am vorgesehenen Ort zu platzieren. Unter elender Fummelei konnte ich den Schutz vorne beim Motor an das Gewinde im Rahmen schrauben. Wohlgemut machte ich mich an die hinteren beiden Befestigungspunkte. Einen davon konnte ich noch bewältigen: Mit spitzen Fingern konnte ich eine Schraube, samt erforderlichen Unterlagsscheiben und Federring zwischen Schutzblech und Kettenschutz anschrauben. Diese zog ich aber noch nicht fest an, da sie erst zum Fixieren des Kettenschutzes in der richtigen Höhe diente. Dann kam die letzte der drei Schrauben. Kurz gesagt: Es ging NICHT! Irgend etwas war immer im Weg!
Nach langer Überei kam ich endlich zum Schluss, dass mir nichts anderes übrig bleiben würde, das komplette Hinterrad nochmals zu entfernen, um den Kettenschutz ordnungsgemäss befestigen zu können..... also nochmals:
-das Bremsgestänge ausgehängt,
-die mühsahm justierten Radachsen gelöst, inklusive Stellstrauben,
-Die Kette nochmals ganz ausgefädelt (ich hätte sie mit dem eingebauten Rad eh nie mehr unter Zug zusammengebracht)
-den Rahmen hochgehoben und das Rad ausgefädelt....

Irgendwie hatte ich dann den Eindruck als wäre ich auf dem selben Stand wie vor zwei Monaten. Und tatsächlich: ich kam mit der Schraube nun an die Innenseite des Kettenschutzes heran. Um diese vermaledeite Schraube auch später noch nachziehen zu können, ohne dass ich das ganze Mofa würde demontieren müssen, überlegte ich mir, dort eine Schraube mit Sechskantkopf einzusetzen. Damit wäre ein Festhalten mit einem Schraubenschlüssel von unten auch später noch gewährleistet.
Also suchte ich in meinem Fundus nach einer Sechskantmutter mit passenden Gewinde. Fand ich auch. Allerdings war diese zu lang. Also: trapp, trapp mit der Eisensäge in den Keller (wo der Schraubstock ist) eingespannt und durchgesägt. Dann trapp, trapp, trapp wieder zurück in der Wohnung. Nach weiterem erfolglosen Gefummel kam ich zur Einsicht, dass die gekürzte Schraube immer noch zu lang war, so, dass ich sie wegen der im Weg stehenden Bleche nicht frontal vor das enge Schraubenloch positionieren konnte. Also wieder: trapp, trapp, trapp in den Keller, kürzen (durch das unerwartet schnelle Durchsägen des Gewindes mit dem Daumen gegen den Schraubstock geknallt: Nagelbett des Daumens schmerzlich verletzt).... trapp, trapp, trapp... wieder in die Wohnung. Schraube versucht einzupassen: ewiges Gefummel und Gefluche..... bis es endlich klappte.
Schlussendlich konnte ich dieses doofe Kettenschutzblech also anschrauben.

Und natürlich: Rad wieder dran, Bremsgestänge wieder dran, Stellschrauben wieder anhängen, Achsschrauben wieder anbringen. Grobjustieren des Hinterrades.... aber als ich die Kette wieder anbringen wollte, war diese zu kurz. Ein Blick unter den Kettenschutz (ja, man sah die Kette eben jetzt nicht mehr auf Anhieb) erkannte ich, dass die Kette unter dem Rahmen durchführte, statt oben drüber. Also nochmals weg mit der Kette Fummel, fummel unter dem Kettenschutz... natürlich klemmt alles....

Nun ja. Zu guter Letzt sieht nun alles schön aus. Was aber nicht bedeutet, dass das Rad nun schon sauber mit gespannter Kette, ohne irgendwo zu streifen drehen würde. Aber das sieht man auf den Fotos ja nicht..... und für ein erneutes Einstellen des Hinterrades habe ich heute keinen Nerv mehr......

Optischer, nichtfunktionaler Status Quo ist also jetzt dies: